{"id":10743,"date":"2012-06-14T08:00:27","date_gmt":"2012-06-14T11:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=10743"},"modified":"2025-10-23T10:53:13","modified_gmt":"2025-10-23T13:53:13","slug":"fumaca-de-motores-a-diesel-e-definitivamente-cancerigena-diz-oms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/fumaca-de-motores-a-diesel-e-definitivamente-cancerigena-diz-oms\/","title":{"rendered":"Fuma\u00e7a de motores a diesel \u00e9 'definitivamente' cancer\u00edgena, diz OMS"},"content":{"rendered":"

A fuma\u00e7a do escapamento de motores a diesel \u00e9 um agente causador de c\u00e2ncer, afirmou nesta ter\u00e7a-feira um grupo de especialistas da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS).<\/span><\/strong>
\n<\/strong><\/p>\n

O grupo de estudos concluiu que a fuma\u00e7a de escapamento \u00e9 respons\u00e1vel por casos de c\u00e2ncer de pulm\u00e3o e pode, tamb\u00e9m, causar tumores na bexiga.<\/span><\/p>\n

A OMS baseou suas descobertas em pesquisas com trabalhadores de alto risco, como mineiros, funcion\u00e1rios ferrovi\u00e1rios e caminhoneiros.<\/span><\/p>\n

Mas os cientistas destacaram que todas as pessoas devem tentar reduzir sua exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 fuma\u00e7a de diesel.<\/span><\/p>\n

Definitivamente cancer\u00edgeno<\/span><\/strong>
\n<\/strong><\/p>\n

A Ag\u00eancia Internacional de Pesquisas sobre o C\u00e2ncer (IARC, na sigla em ingl\u00eas), parte da OMS, j\u00e1 havia classificado a fuma\u00e7a como “provavelmente” cancer\u00edgena para humanos. Agora, a IARC mudou a classifica\u00e7\u00e3o para “definitivamente” cancer\u00edgena.<\/span><\/p>\n

Acredita-se que pessoas que trabalham em ind\u00fastrias de risco, com grande exposi\u00e7\u00e3o aos agentes cancer\u00edgenos, tenham cerca de 40% de chances de desenvolver c\u00e2ncer de pulm\u00e3o.<\/span><\/p>\n

O m\u00e9dico Christopher Portier, que liderou as pesquisas, disse que “as provas cient\u00edficas eram contundentes, e a conclus\u00e3o do grupo de trabalho foi un\u00e2nime – a fuma\u00e7a do escapamento de motores a diesel causa c\u00e2ncer de pulm\u00e3o em humanos”.<\/span><\/p>\n

“Dado o impacto adicional das part\u00edculas do diesel na sa\u00fade, a exposi\u00e7\u00e3o a essa mistura de produtos qu\u00edmicos deveria ser reduzida mundialmente”, agregou.<\/span><\/p>\n

O impacto na popula\u00e7\u00e3o em geral, que fica exposta a essas part\u00edculas a um n\u00edvel muito menor e por per\u00edodos mais curto, ainda \u00e9 desconhecido, mas o risco de desenvolver c\u00e2ncer \u00e9 considerado menor.<\/span><\/p>\n

Ao mesmo tempo, est\u00e3o em curso esfor\u00e7os para reduzir a polui\u00e7\u00e3o causada por escapamentos a diesel, com o uso de combust\u00edvel com menos enxofre e motores mais eficientes.<\/span><\/p>\n

A ONG brit\u00e2nica Cancer Research UK disse que empregadores de setores de risco devem tomar as medidas apropriadas para reduzir a exposi\u00e7\u00e3o de seus funcion\u00e1rios. No entanto, Lesley Walker, da diretoria da ONG, ressaltou que o n\u00famero geral de casos de c\u00e2ncer de pulm\u00e3o provocado por fuma\u00e7a de diesel “provavelmente \u00e9 uma fra\u00e7\u00e3o pequena dos casos provocados pelo fumo”.<\/span><\/p>\n

BBC Brasil de 13 de junho de 2012<\/span><\/p>\n

Segundo a resolu\u00e7\u00e3o 315 de 2002 do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente) \u00a0que trata da redu\u00e7\u00e3o do teor de enxofre no diesel, a partir de primeiro de janeiro 2009 deveria haver a substitui\u00e7\u00e3o do diesel S-500, com 500 part\u00edculas de enxofre por milh\u00e3o, ppm pelo S-50, com 50 ppm de enxofre e, em 2016, pelo S-10, mas somente para S\u00e3o Paulo capital e Rio de Janeiro, capital. Posteriormente houve um acordo que antecipou a implanta\u00e7\u00e3o do S-10 para 2012,\u00a0o que diminuiria a polui\u00e7\u00e3o emitida pelo combust\u00edvel, mas tudo isso na teoria, na lei, porque a maior parte do diesel usado no pa\u00eds tem 2.000 ppm de enxofre.<\/span><\/p>\n

Nas capitais \u00e9 obrigat\u00f3rio o uso do S-500 e no interior do pa\u00eds o S-2.000. No interior do pa\u00eds resolu\u00e7\u00e3o diz que em 2009 a meta \u00e9 reduzir para S-1.800 – grande diferen\u00e7a – e s\u00f3 em 2014 a meta \u00e9 reduzir para S-500.<\/span><\/p>\n

Agora uma perguntinha b\u00e1sica: se um caminhoneiro sai do interior de qualquer estado com uma carga de alface para a capital com seu caminh\u00e3o usando diesel S-2.000 e entra na cidade, quem ir\u00e1 controlar? Balela, lei besta. Querem fazer alguma coisa, fa\u00e7am de verdade e n\u00e3o uma lei para fingir que alguma ir\u00e1 mudar. Temos mais de 5.500 cidades no pa\u00eds e somente em vinte e poucas \u00e9 obrigat\u00f3rio o uso do S-500. (ifc-riodosul.edu.br<\/a>) Quantos anos demorar\u00e1 para toda a frota do pa\u00eds ser renovada e usar o S-10 em todo o pa\u00eds? Leia os dados chat\u00e9rrimos desta mat\u00e9ria e veja que \u00e9 tudo enrola\u00e7\u00e3o, continuaremos sendo contaminados por enxofre, chumbo e uma s\u00e9rie de contaminantes em nosso combust\u00edvel car\u00edssimo e que \u00e9 uma porcaria para a dona petrodolar economizar e n\u00e3o ter que mexer em suas refinarias.<\/span><\/p>\n

Enquanto isso, os europeus e americanos que j\u00e1 usam h\u00e1 muito tempo o diesel S-10, tem a meta de zerar o enxofre do diesel em pouqu\u00edssimo tempo.<\/span><\/p>\n

Agora vamos para a vida real. S\u00f3 os caminh\u00f5es novos tem tecnologia para usar o S-50, existem pouco mais de 1.000 postos com este tipo de diesel em todo o pa\u00eds e s\u00f3 agora, em 2012 \u00e9 que a substitui\u00e7\u00e3o do S-500 pelo S-50 come\u00e7ou a ser implementada e como \u00e9 bom frisar, somente nos caminh\u00f5es novos.<\/span><\/p>\n

Todos sabem j\u00e1 faz muito tempo que o diesel \u00e9 cancer\u00edgeno, que quanto maior o teor de enxofre, maior a probabilidade de doen\u00e7as e mesmo assim, no pa\u00eds do faz de conta, as leis jamais s\u00e3o cumpridas, tudo \u00e9 empurrado com a barriga at\u00e9 o \u00faltimo minuto.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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