Na coluna da edi\u00e7\u00e3o 94 \u201cO direito de andar\u201d (veja a mat\u00e9ria anterior), falei das ruas do in\u00edcio do s\u00e9culo XX, ocupadas simultaneamente por todos os modais (pessoas a p\u00e9, a cavalo, bicicletas, carros, carro\u00e7as etc.). Hoje adotamos o modelo de segrega\u00e7\u00e3o completa, com ruas exclusivas para ve\u00edculos ou para pedestres. Seria loucura imaginar voltarmos para um modelo de uso compartilhado. Ou n\u00e3o?<\/p>\n
A segrega\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o p\u00fablico por tipo de modal privilegia a efici\u00eancia, o fluxo. Por conta de sua forma\u00e7\u00e3o em Engenharia, essa era a principal preocupa\u00e7\u00e3o do pesquisador Daniele Quercia.
\nAo mudar-se para Boston, Quercia adotou uma bicicleta com seu meio de transporte e, diariamente, pedalava para a vizinha Cambridge seguindo a rota sugerida pelo aplicativo de mapa, que oferecia a \u201crota mais curta\u201d ou a \u201crota mais r\u00e1pida\u201d.<\/p>\n
Cansado da rotina, resolveu explorar uma rota alternativa, e encantou-se com as ruas pacatas e arborizadas do novo percurso. Percebeu, ent\u00e3o, que havia mais coisas a otimizar al\u00e9m de tempo ou dist\u00e2ncia. Em sua palestra TED (goo.gl\/GDB2DK), Quercia descreve um projeto cartogr\u00e1fico alimentado coletivamente e baseado em emo\u00e7\u00f5es humanas, indicando o caminho mais bonito, mais tranquilo ou mais feliz.<\/p>\n
A segrega\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi supostamente concebida para privilegiar a seguran\u00e7a de ve\u00edculos, ciclistas e pedestres. Tal pressuposto tamb\u00e9m tem sido colocado em d\u00favida por arquitetos e urbanistas.<\/p>\n
Por muitas d\u00e9cadas, o holand\u00eas Hans Monderman foi um t\u00edpico engenheiro de tr\u00e1fego, at\u00e9 perceber que algumas das \u201cmelhorias\u201d implementadas em nome da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, na verdade, tornavam as ruas mais inseguras. Desenvolveu ent\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o simples, por\u00e9m contraintuitiva: removeu todos os dispositivos de controle de tr\u00e1fego \u2013 sem\u00e1foros, sinaliza\u00e7\u00f5es, demarca\u00e7\u00f5es no solo (inclusive faixas de pedestre), meio-fio \u2013, de maneira a tornar menos clara a fronteira entre cal\u00e7ada e leito carro\u00e7\u00e1vel (por onde circulam ve\u00edculos motorizados), obrigando os usu\u00e1rios daquela rua a negociar passagem entre si.<\/p>\n
Essas medidas de espa\u00e7o compartilhado (shared space) \u201cmoderam\u201d os ve\u00edculos motorizados e, assim como outras medidas de traffic calming, acabam por reduzir o n\u00famero de acidentes. O objetivo \u00e9 fazer com que o tr\u00e1fego seja integrado \u00e0s demais atividades humanas, em vez de segreg\u00e1-lo.<\/p>\n
Na \u00faltima d\u00e9cada, v\u00e1rias cidades europeias \u2013 e, recentemente, algumas cidades americanas \u2013 v\u00eam testando as ruas compartilhadas.<\/p>\n
Entretanto, h\u00e1 grupos que se op\u00f5em \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os compartilhados, como os que representam pessoas com defici\u00eancias ou mobilidade reduzida. O modelo tampouco serve para todas as ruas de uma cidade \u2013 Monderman defendia que houvesse um estudo pr\u00e9vio de engenharia de tr\u00e1fego, como no caso de qualquer outra interven\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n
A despeito de obst\u00e1culos, \u00e9 poss\u00edvel entender o conceito dos espa\u00e7os compartilhados como um manifesto pol\u00edtico mais do que de engenharia de tr\u00e1fego, refor\u00e7ando a no\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os p\u00fablicos, cujo uso precisa ser pactuado e servir \u00e0 qualidade de vida de seus habitantes, n\u00e3o erodi-la.<\/p>\n
Fonte – P\u00e1gina 22 de junho de 2015<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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