{"id":14449,"date":"2015-06-09T13:00:55","date_gmt":"2015-06-09T16:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=14449"},"modified":"2015-06-09T15:13:19","modified_gmt":"2015-06-09T18:13:19","slug":"o-direito-de-andar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/o-direito-de-andar\/","title":{"rendered":"O direito de andar"},"content":{"rendered":"<p>Durante recente caminhada matinal, deparo-me com um carro vindo na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria. N\u00e3o andava no meio da rua: ele \u00e9 que vinha pela cal\u00e7ada. O motorista, visivelmente inconformado com a minha inconformidade, mostrou que ainda restavam alguns cent\u00edmetros para que eu pudesse seguir meu caminho. Mas o objeto desta coluna s\u00e3o as ruas, e como o paradigma de sua ocupa\u00e7\u00e3o mudou no intervalo de apenas uma d\u00e9cada.<\/p>\n<p>H\u00e1 pouco mais de um s\u00e9culo, a rua era considerada um espa\u00e7o de todos: pessoas, bicicletas, carros e carro\u00e7as \u2014 ver v\u00eddeos de Barcelona <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=aQMsQnHYbIo&amp;feature=youtu.be\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>youtu.be\/aQMsQnHYbIo<\/strong><\/span><\/a>\u00a0e San Francisco <span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Uz4AmeSApBE&amp;feature=youtu.be\" target=\"_blank\"><strong>youtu.be\/Uz4AmeSApBE<\/strong><\/a><span style=\"color: #000000;\">.<\/span><\/span> Era nela que as crian\u00e7as brincavam. A culpa por acidentes de tr\u00e2nsito reca\u00eda quase sempre sobre a parte motorizada. A morte de pedestres era vista como uma grande trag\u00e9dia, provocando passeatas e monumentos erguidos em mem\u00f3ria das v\u00edtimas.<\/p>\n<p>Em 1923, moradores de Cincinnati assinaram uma peti\u00e7\u00e3o exigindo a instala\u00e7\u00e3o de um dispositivo que limitasse a velocidade dos carros a 40 km\/h. A medida n\u00e3o foi aprovada, mas bastou para\u00a0galvanizar a ind\u00fastria automobil\u00edstica, que temia a queda das vendas em todo o pa\u00eds. Seu objetivo: mudar a responsabilidade da culpa pelos acidentes dos ve\u00edculos para os pedestres, criando a no\u00e7\u00e3o do \u201cpedestre imprudente\u201d. Peter Norton, professor de Hist\u00f3ria da Universidade da Virg\u00ednia e autor de Fighting Traffic (Lutando contra o Tr\u00e2nsito), descreve tr\u00eas estrat\u00e9gias adotadas por ela (ver estudo em <a href=\"http:\/\/muse.jhu.edu\/login?auth=0&amp;type=summary&amp;url=\/journals\/technology_and_culture\/v048\/48.2norton.html\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>goo.gl\/3XRzlf<\/strong><\/span><\/a>).<\/p>\n<p>A primeira foi de ordem legal, com a aprova\u00e7\u00e3o de leis municipais e tamb\u00e9m federal limitando a circula\u00e7\u00e3o de pedestres. A principal limita\u00e7\u00e3o dessa abordagem era o fato de ir contra os costumes da \u00e9poca: quase ningu\u00e9m obedecia, e a pol\u00edcia tampouco fiscalizava.<\/p>\n<p>A segunda foi informacional, com a cria\u00e7\u00e3o de uma ag\u00eancia de not\u00edcias que produzia e disponibilizava mat\u00e9rias prontas sobre os acidentes de tr\u00e2nsito (uma economia para os jornais), mas\u00a0invertia a narrativa sobre a culpa, enfatizando o descumprimento das novas regras pelos pedestres. Outra frente agia nas escolas, alertando as crian\u00e7as para ficarem longe das ruas.<\/p>\n<p>A terceira buscava uma mudan\u00e7a cultural. Para vender a ideia do \u201cpedestre imprudente\u201d, a ind\u00fastria automobil\u00edstica passou a promover o uso da express\u00e3o jay walking (hoje jaywalking), algo como\u00a0\u201candar como um jeca\u201d. Em vez da repress\u00e3o penal, ridiculariza\u00e7\u00e3o social.<\/p>\n<p>Combinadas, as tr\u00eas estrat\u00e9gias alcan\u00e7aram seu objetivo, e as ruas mudaram de dono. O impacto dessa mudan\u00e7a sobre o planejamento urbano das cidades foi profundo. Ruas foram alargadas; \u00e1reas\u00a0imensas alocadas para estacionamento; e as vias, agora exclusivas, passaram a priorizar fluxo e velocidade. Isso deu in\u00edcio a um ciclo vicioso, no qual a estrat\u00e9gia de uso do solo passou a considerar uma sociedade motorizada, e esse novo padr\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o tornava a sociedade cada vez mais dependente dos carros.<\/p>\n<p>Em 1961, Jane Jacobs j\u00e1 observava que as necessidades dos pedestres eram gradualmente sacrificadas. Passaram das ruas para as cal\u00e7adas, assistindo ao seu cont\u00ednuo estreitamento e transforma\u00e7\u00e3o em pista de obst\u00e1culos (degraus, buracos, declives acentuados). Talvez sejam essas as barreiras que dificultem, hoje, o avan\u00e7o dos carros sobre as cal\u00e7adas. Embora, como mostrei no in\u00edcio, isso n\u00e3o os impossibilite de tentar.<\/p>\n<p>Fonte &#8211; P\u00e1gina 22 de abril de 2015<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante recente caminhada matinal, deparo-me com um carro vindo na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria. N\u00e3o andava no meio da rua: ele \u00e9 que vinha pela cal\u00e7ada. O motorista, visivelmente inconformado com a minha inconformidade, mostrou que ainda restavam alguns cent\u00edmetros para que eu pudesse seguir meu caminho. 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