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Automa\u00e7\u00e3o total pode dar impulso a modelo de compartilhamento de carros. Foto: Jeff Kowalsky \/ Bloomberg News<\/em><\/p>\n Henry Ford era um homem inteligente, mas ele nunca fez as contas antes de dizer que fabricaria um carro para cada fam\u00edlia americana.<\/strong><\/p>\n Um s\u00e9culo depois do Ford T, o mundo enfrenta um problema com os carros. Os Estados Unidos e a China v\u00e3o comprar cerca de 40 milh\u00f5es de autom\u00f3veis em 2015, de acordo com a empresa americana de pesquisas e an\u00e1lises IHS Inc. No mundo todo, o n\u00famero deve chegar a 100 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2020.<\/p>\n \u00c9 uma inunda\u00e7\u00e3o de carros diante da qual tanto legisladores quanto cidad\u00e3os comuns tem se mostrando impotentes. Mesmo na superpolu\u00edda Pequim, o apetite pelo autom\u00f3vel \u2014 um s\u00edmbolo de status e de sucesso pessoal na fr\u00e1gil mentalidade p\u00f3s-colonial \u2014 n\u00e3o est\u00e1 diminuindo, apesar de limites \u00e0 propriedade e o crescente alarme do governo.<\/p>\n O absurdo dessa velha abordagem \u00e0 mobilidade \u00e9 capturado nas estat\u00edsticas. Nos EUA, por exemplo, a taxa de utiliza\u00e7\u00e3o dos carros \u00e9 de cerca de 5%. Para os restantes 95% do tempo, os carros dos americanos simplesmente ficam parados, queimando dinheiro.<\/p>\n Mas, e se esses carros pudessem ser compartilhados? E n\u00e3o me refiro ao consumo colaborativo no transporte do tipo da Uber \u2014 simb\u00f3lico e transit\u00f3rio e que deve durar somente at\u00e9 que a automa\u00e7\u00e3o total aconte\u00e7a e o motorista se torne desnecess\u00e1rio.<\/p>\n Dentro de uma gera\u00e7\u00e3o, os autom\u00f3veis sair\u00e3o das f\u00e1bricas com o chamado N\u00edvel 4 de automa\u00e7\u00e3o, ou seja, capazes de se dirigirem sozinhos. Isso far\u00e1 com que o consumidor possa \u201cchamar\u201d um carro sem motorista, via um aplicativo de celular, de onde estiver. E n\u00e3o um carro qualquer que esteja passando pela \u00e1rea, mas exatamente o carro necess\u00e1rio para a ocasi\u00e3o, limpo e abastecido, pelo per\u00edodo desejado. E, depois de usado \u2013 pronto! \u2013 o carro vai embora.<\/p>\n O consumidor n\u00e3o paga pelo carro. Paga pelos quil\u00f4metros e s\u00f3 por eles. Precisa de um utilit\u00e1rio esportivo por tr\u00eas fins de semana por ano, mas n\u00e3o quer pagar pelos outros 49 fins de semanas? Precisa de um carro para buscar a esposa no aeroporto? Em uma d\u00e9cada, as montadoras v\u00e3o brigar pelo privil\u00e9gio de enviar carros \u00e0 la carte para os consumidores seja para a \u00fanica perna de uma viagem ou para uma tarde, um fim de semana, um m\u00eas.<\/p>\n Na era do carro que se dirige sozinho, os t\u00e1xis e os congestionamentos ser\u00e3o vistos pelo consumidor como coisa do passado. Os pais v\u00e3o deixar de sofrer com a possibilidade de perder seus filhos em acidentes de tr\u00e2nsito, j\u00e1 que as mortes por esta causa cair\u00e3o drasticamente. E os outros custos relacionados ao autom\u00f3vel \u2014 a queda de produtividade, o gasto excessivo de combust\u00edvel em tr\u00e2nsito descoordenado \u2014 ser\u00e3o eliminados. \u201cAl\u00e9m dos benef\u00edcios pr\u00e1ticos, os carros aut\u00f4nomos poderiam contribuir com a economia de US$ 1,3 trilh\u00e3o anuais s\u00f3 nos EUA\u201d, escreveu Ravi Shanker, um analista da firma de servi\u00e7os financeiros Morgan Stanley. Mundialmente, as economias poderiam chegar perto de US$ 5,6 trilh\u00f5es.<\/p>\n Danny Shapiro circulava recentemente pelo sal\u00e3o do autom\u00f3vel de Frankfurt com uma bomba para a ind\u00fastria automobil\u00edstica em sua maleta. L\u00e1, o diretor s\u00eanior da \u00e1rea automotiva da Nvidia, firma de tecnologia do Vale do Sil\u00edcio, levava uma placa-m\u00e3e de computador conhecida como Drive PX, que vai transformar o setor. A placa foi constru\u00edda em torno de dois processadores centrais, cada um t\u00e3o poderoso quanto o supercomputador mais r\u00e1pido dispon\u00edvel alguns anos atr\u00e1s. Segundo Shapiro, uma vers\u00e3o dessa tecnologia dar\u00e1 aos carros o N\u00edvel 4 de automa\u00e7\u00e3o \u2013 a capacidade de operar independentemente de humanos.<\/p>\n A Drive PX interpreta dados sensoriais e constr\u00f3i um modelo tridimensional de tudo que est\u00e1 acontecendo ao redor do carro, permitindo, por exemplo, que ele diferencie uma ambul\u00e2ncia de um caminh\u00e3o do FedEx, e que responda apropriadamente.<\/p>\n \u201cEla pode ler sinais de tr\u00e2nsito\u201d, diz Shapiro, \u201ce detectar faixas, e antecipar quando um pedestre vai colocar o p\u00e9 na pista. E quando ela notar alguma coisa que n\u00e3o reconhece, ela pode gravar a imagem e transmiti-la ao centro de dados para que ela seja inclu\u00edda na pr\u00f3xima atualiza\u00e7\u00e3o de software.\u201d O processo, conhecido como \u201caprendizado profundo\u201d \u00e9 baseado no c\u00e9rebro humano. \u201c\u00c0 medida que voc\u00ea vai adicionando informa\u00e7\u00e3o ao sistema, ele vai ficando cada vez mais inteligente\u201d, diz Shapiro.<\/p>\n Toda essa revolu\u00e7\u00e3o poderia resultar em um decl\u00ednio nas vendas das montadoras. Mas, em mercados maduros, como os EUA e a Europa, o volume de vendas permanecer\u00e1 praticamente est\u00e1vel. O que mudaria \u00e9 o n\u00famero de passageiros que usaria cada ve\u00edculo \u2014 incluindo um vasto n\u00famero de pessoas que hoje n\u00e3o dirigem. \u201cO N\u00edvel 4 de automa\u00e7\u00e3o, no qual o ve\u00edculo n\u00e3o requer um motorista humano, permitiria o transporte para cegos, deficientes ou aqueles jovens demais para dirigir\u201d, afirmou o centro de estudos sem fins lucrativos Rand Corporation, em um estudo recente. Os mesmos benef\u00edcios estenderiam o retorno \u00e0 mobilidade a milh\u00f5es de indiv\u00edduos \u00e0s margens do mercado, incluindo idosos e pobres, entre outros.<\/p>\n Em agosto passado, a Morgan Stanley quase dobrou sua meta de pre\u00e7o para a Tesla, para US$ 465 por a\u00e7\u00e3o, com base em an\u00e1lise do plano de mobilidade compartilhada da montadora americana, que ainda \u00e9 mantido em segredo. \u201cN\u00f3s vimos isso como uma oportunidade de neg\u00f3cios\u201d, escreveu Adam Jonas, analista do banco. \u201cIsso poderia mais que triplicar o potencial de faturamento da [Tesla] at\u00e9 2029\u201d, acrescentou.<\/p>\n Todas essas mudan\u00e7as n\u00e3o querem dizer que a propriedade de carros por indiv\u00edduos vai desaparecer. Algumas pessoas continuar\u00e3o a ter carros e os adorar\u00e3o. Mas essas pessoas e seus carros ser\u00e3o considerados cl\u00e1ssicos. Em 25 anos, a maioria das pessoas estar\u00e1 feliz em compartilhar os ve\u00edculos que as transportam.<\/p>\n Fonte – Dan Neil, The Wall Street Journal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Automa\u00e7\u00e3o total pode dar impulso a modelo de compartilhamento de carros. Foto: Jeff Kowalsky \/ Bloomberg News Henry Ford era um homem inteligente, mas ele nunca fez as contas antes de dizer que fabricaria um carro para cada fam\u00edlia americana. Um s\u00e9culo depois do Ford T, o mundo enfrenta um problema com os carros. Os…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[24],"post_series":[],"class_list":["post-16536","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geral","tag-consumo-sustentavel","entry","no-media"],"yoast_head":"\n