{"id":16917,"date":"2016-08-08T17:00:58","date_gmt":"2016-08-08T20:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=16917"},"modified":"2016-08-08T11:17:11","modified_gmt":"2016-08-08T14:17:11","slug":"haddad-planeja-pagar-para-paulistano-trocar-onibus-ou-carro-por-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/haddad-planeja-pagar-para-paulistano-trocar-onibus-ou-carro-por-bicicleta\/","title":{"rendered":"Haddad planeja pagar para paulistano trocar \u00f4nibus ou carro por bicicleta"},"content":{"rendered":"

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Foto\u00a0EMBARQ Brasil | WRI Brasil Cidades Sustent\u00e1veis<\/a><\/em><\/p>\n

Bilhete mobilidade, que substituir\u00e1 o bilhete \u00fanico, passar\u00e1 a acumular cr\u00e9ditos para quem fizer parte do trajeto di\u00e1rio de bike; Paris adota modelo semelhante<\/strong><\/p>\n

A gest\u00e3o Fernando Haddad (PT) planeja recompensar financeiramente o paulistano que trocar o carro ou o \u00f4nibus pela bicicleta, por meio da cria\u00e7\u00e3o do bilhete mobilidade, que substituir\u00e1 o atual bilhete \u00fanico. Segundo a Prefeitura, quem fizer parte do percurso di\u00e1rio de bike passar\u00e1 a acumular cr\u00e9ditos. Eles ser\u00e3o calculados de acordo com a dist\u00e2ncia, o local e o hor\u00e1rio percorridos, e poder\u00e3o ser resgatados em dinheiro ou consumidos em uma rede credenciada de servi\u00e7os.<\/p>\n

A ideia \u00e9 estimular o uso da bicicleta como meio de locomo\u00e7\u00e3o at\u00e9 o trabalho e integrar os diferentes tipos de modais. Para isso, a Prefeitura promete dar \u201cdescontos\u201d na passagem de \u00f4nibus, na viagem de t\u00e1xi ou nos percursos realizados em carros compartilhados, como o Uber. Todos passariam a aceitar os cr\u00e9ditos acumulados pelos ciclistas, assim como estabelecimentos credenciados, como em um programa de milhagem. Tamb\u00e9m est\u00e1 previsto o resgate em dinheiro de cr\u00e9ditos, a exemplo da Nota Fiscal Paulista. Se essa for a op\u00e7\u00e3o, o reembolso dever\u00e1 ser liberado a cada quatro meses ou duas vezes ao ano, em conta banc\u00e1ria.<\/p>\n

Segundo prev\u00ea o projeto, desenvolvido em parceria com o vereador Jos\u00e9 Police Neto (PSD), a verba para o pagamento dos ciclistas sairia do montante repassado \u00e0s empresas de \u00f4nibus como subs\u00eddio \u2013 por ano, s\u00e3o cerca de R$ 2 bilh\u00f5es. O valor \u00e9 necess\u00e1rio porque a tarifa, hoje de R$ 3,80, n\u00e3o cobre todos os custos do sistema. De acordo com a empresa que presta o servi\u00e7o e a quantidade de viagens dentro de tr\u00eas horas (per\u00edodo do bilhete \u00fanico), esse valor pode alcan\u00e7ar at\u00e9 R$ 5.<\/p>\n

\u201cSubs\u00eddio n\u00e3o deve ser repassado apenas para o transporte coletivo. Temos de mudar essa l\u00f3gica e usar melhor esse dinheiro. Ao incentivar o uso da bicicleta, tiram-se carros das ruas e passageiros dos \u00f4nibus superlotados\u201d, afirma Police Neto. O projeto de lei proposto originalmente por ele j\u00e1 foi aprovado em primeira discuss\u00e3o e, com o apoio da gest\u00e3o Haddad, deve ter o aval definitivo da C\u00e2mara Municipal at\u00e9 o fim do ano. A previs\u00e3o \u00e9 de adotar o bilhete mobilidade j\u00e1 em 2017.<\/p>\n

Valores<\/strong><\/p>\n

Os valores dos cr\u00e9ditos n\u00e3o est\u00e3o definidos. Mas, segundo a SP Neg\u00f3cios, empresa municipal respons\u00e1vel pela implementa\u00e7\u00e3o , dever\u00e3o ser calculados de modo a atrair o paulistano no hor\u00e1rio de pico. \u201c\u00c9 quando os \u00f4nibus j\u00e1 s\u00e3o muito explorados, ent\u00e3o, faz mais sentido fazermos um incentivo mais forte nesse per\u00edodo\u201d, diz o diretor-presidente, Rodrigo Piraj\u00e1. \u201cDessa forma, racionalizamos mais o transporte como um todo, com base no uso de v\u00e1rios modais.\u201d<\/p>\n

Subsecret\u00e1rio do Tesouro Municipal, Luiz Felipe Vidal Arellano refor\u00e7a que o valor dos cr\u00e9ditos deve ser suficiente para estimular as pessoas a andar de bicicleta. \u201cSe for muito baixo ningu\u00e9m se sentir\u00e1 incentivado a aderir, mas, por outro lado, n\u00e3o pode representar uma eleva\u00e7\u00e3o dos gastos da Prefeitura\u201d, diz, referindo-se ao custo dos subs\u00eddios.<\/p>\n

Formatos semelhantes j\u00e1 funcionam em outras cidades do mundo. Em Paris, por exemplo, o ciclista recebe cerca de R$ 0,90 (\u20ac 0,25) por quil\u00f4metro rodado. \u201cEm S\u00e3o Paulo, acho que oferecer de R$ 4 a R$ 8 por dia em cr\u00e9ditos resolveria. Esse seria um valor significativo para atrair e para ajudar a bancar a manuten\u00e7\u00e3o da bicicleta, o seguro, os equipamentos. Quem aceita o desafio de ajudar a cidade deve ser reconhecido e recompensado\u201d, diz Police Neto.<\/p>\n

Aplicativos<\/strong><\/p>\n

Para participar do programa, o ciclista dever\u00e1 adquirir o bilhete mobilidade (ou continuar usando seu bilhete \u00fanico) e baixar um aplicativo indicado pela Prefeitura. A checagem do percurso feito pelo ciclista poder\u00e1 ser feita com a ajuda da tecnologia, via celular, ou mesmo por meio de pontos de medi\u00e7\u00f5es \u2013 em terminais, esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 ou de aluguel de bicicleta.<\/p>\n

O foco ser\u00e1 o trabalhador, que tem 6% de seu sal\u00e1rio descontado para o complemento do transporte \u2013 o restante \u00e9 pago pelo empregador. A estimativa \u00e9 de que o modelo de cr\u00e9ditos seja vantajoso para quem recebe at\u00e9 R$ 3 mil mensais. Acima disso, o reembolso em cr\u00e9ditos n\u00e3o compensar\u00e1 o desconto na folha salarial.<\/p>\n

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Quatro perguntas para Rodrigo Piraj\u00e1, diretor-presidente da SP Neg\u00f3cios<\/strong><\/p>\n

1. S\u00f3 o ciclista poder\u00e1 receber cr\u00e9ditos da Prefeitura ou tamb\u00e9m o pedestre?<\/p>\n

A mesma sistem\u00e1tica poder\u00e1 servir, no futuro, para quem prefere caminhar para o trabalho.<\/p>\n

2. No caso da bicicleta, para dar certo, o programa demanda tamb\u00e9m investimento em infraestrutura?<\/p>\n

Sim, temos de alimentar essa infraestrutura. N\u00e3o basta a gente dar cr\u00e9dito financeiro porque a infraestrutura pode ser t\u00e3o prec\u00e1ria que o dinheiro n\u00e3o compensa a dificuldade que o ciclista vai ter. A ideia \u00e9 investir em novos biciclet\u00e1rios e vesti\u00e1rios em terminais p\u00fablicos, mas tamb\u00e9m incentivar o que chamamos de mercado secund\u00e1rio.<\/p>\n

3. O que significa isso?<\/p>\n

Nesse mercado, o ciclista poder\u00e1 gastar os cr\u00e9ditos. S\u00e3o estabelecimentos credenciados que oferecer\u00e3o, por exemplo, per\u00edodo para estacionamento de bicicleta, compra de equipamentos, conserto, manuten\u00e7\u00e3o. Parte da estrutura ser\u00e1 p\u00fablica, mas outra parte vir\u00e1 do mercado.<\/p>\n

4. Como a Prefeitura repassar\u00e1 os cr\u00e9ditos dos ciclistas para os comerciantes?<\/p>\n

Por celular ou pelo pr\u00f3prio sistema de recarga do bilhete, por exemplo.
\nMuitos estabelecimentos j\u00e1 est\u00e3o capacitados a oferecer esse servi\u00e7o na cidade. A partir disso, faremos a transfer\u00eancia dos cr\u00e9ditos.<\/p>\n

Fonte – Adriana Ferraz, O Estado de S. Paulo de 18 de julho de 2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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