{"id":17502,"date":"2016-10-10T18:00:40","date_gmt":"2016-10-10T21:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=17502"},"modified":"2016-10-10T18:15:56","modified_gmt":"2016-10-10T21:15:56","slug":"energia-para-um-mundo-menos-contaminado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/energia-para-um-mundo-menos-contaminado\/","title":{"rendered":"Energia para um mundo menos contaminado"},"content":{"rendered":"

\"Energia<\/strong><\/p>\n

\/LUIS TINOCO<\/em><\/p>\n

As empresas aceleram sua transforma\u00e7\u00e3o antes da chegada do carro el\u00e9trico e do impulso das energias renov\u00e1veis<\/strong><\/p>\n

A pouco mais de um m\u00eas da pr\u00f3xima c\u00fapula do clima, em Marrakech, in\u00fameros f\u00f3runs, estudos, proje\u00e7\u00f5es e mensagens p\u00fablicas continuam discutindo as conclus\u00f5es da c\u00fapula anterior sobre as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas<\/a> \u2013 a COP21 de Paris \u2013, que foi encerrada com o compromisso de que o mundo manter\u00e1 o aumento m\u00e9dio da temperatura muito abaixo dos dois graus cent\u00edgrados. \u201cGostamos de pensar que faremos isso de uma maneira agrad\u00e1vel e controlada, e n\u00e3o vivendo em um planeta hostil, onde desaparecer\u00e3o grandes popula\u00e7\u00f5es humanas. Mas, de uma forma ou de outra, teremos que fazer\u201d, sorri Dimitri Zenghelis.<\/p>\n

Para o pesquisador, \u00e9 uma quest\u00e3o de escolher entre o susto e a morte. Ao fim de setembro, participou de uma confer\u00eancia em Madri, na qual lan\u00e7ou um punhado de frases provocativas: \u201cEmbora haja uma enorme quantidade de combust\u00edveis f\u00f3sseis, grande parte das reservas de g\u00e1s e carbono ter\u00e3o que ficar debaixo da terra\u201d, foi uma delas. \u201cAgora a temperatura da terra est\u00e1 um grau acima do que era na \u00e9poca pr\u00e9-industrial. O que aconteceria se a temperatura subisse quatro ou cinco graus? Provavelmente, pensamos que n\u00e3o faria diferen\u00e7a<\/a>, mas, na \u00faltima vez que isso ocorreu, havia jacar\u00e9s nos polos\u201d.<\/p>\n

Zenghelis lembrou naquele f\u00f3rum, organizado pela C\u00e2mara de Com\u00e9rcio dos EUA na Espanha e pelo Instituto Elcano, que milhares de empresas, e n\u00e3o apenas os cidad\u00e3os, motivam os governos a estabelecerem limites mais exigentes em pol\u00edticas de meio-ambiente. \u201cE n\u00e3o o fazem porque se dedicam a criar ursos polares, mas porque querem ser mais eficientes\u201d. A efici\u00eancia, de fato, \u00e9 a palavra m\u00e1gica que deveria mudar as coisas em um setor que precisa bastante de uma corre\u00e7\u00e3o de rumo.<\/p>\n

Um relat\u00f3rio publicado neste ver\u00e3o pela BP<\/a> aponta que, em 2015, o consumo de petr\u00f3leo cresceu 1,9%, e o de g\u00e1s, 5,4%, enquanto a demanda de carbono no planeta caiu 1,8%. O mix de consumo global continua preferindo um modelo que use fontes energ\u00e9ticas convencionais: o pegajoso combust\u00edvel lidera o consumo de energia prim\u00e1ria (por volta de 32%), seguido do carbono, com 29,2%, e em terceiro lugar aparece o g\u00e1s natural, com 23,8%. As energias renov\u00e1veis t\u00eam apenas 9,6% do bolo, e o resto do mercado, 4,4%, fica com a energia nuclear.<\/p>\n

\"Energia<\/p>\n

Enquanto a energia renov\u00e1vel cresce a um ritmo superior a 200%,<\/a> a queda do carbono pode ser vista nos n\u00fameros dos l\u00edderes do mercado. A anglo-su\u00ed\u00e7a Xtrata-Glencore<\/a>, a maior exportadora mundial de carbono t\u00e9rmico, faturou 170,497 bilh\u00f5es de d\u00f3lares (equivalente a R$ 550 bilh\u00f5es), por volta de 20% a menos que em 2012. A anglo-australiana BHP Billition passou dos 72,260 bilh\u00f5es em vendas (2012) para 44,636 bilh\u00f5es em 2015. Quanto aos gigantes do petr\u00f3leo, os pre\u00e7os baixos do barril causaram enormes feridas a suas receitas: a chinesa Sinopec reduziu seu faturamento em 146 bilh\u00f5es de d\u00f3lares nos \u00faltimos dois anos. A BP perdeu 156 bilh\u00f5es (at\u00e9 os 222,894 bilh\u00f5es), e a americana Exxon Mobile passou de vendas de 390,247 bilh\u00f5es em 2013 para 236,810 bilh\u00f5es (153 bilh\u00f5es a menos), segundo dados da Bloomberg.<\/p>\n

As grandes empresas el\u00e9tricas, por outro lado, mant\u00eam-se firmes diante das quedas dos pre\u00e7os: a State Grid<\/a>, maior companhia de distribui\u00e7\u00e3o e transmiss\u00e3o do mundo (China), que ocupa a segunda posi\u00e7\u00e3o entre as maiores empresas do planeta, atr\u00e1s do Wallmart, teve uma queda de apenas 1% em suas receitas nos \u00faltimos dois anos. A EDF ou a E.ON tiveram quedas maiores, mas tamb\u00e9m n\u00e3o viveram grandes oscila\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Energia<\/p>\n

El futuro<\/strong><\/p>\n

Pedro Linares, professor da escola de engenharia ICAI da Universidade de Comillas, em Madri, e coordenador da c\u00e1tedra BP de Energia e Sustentabilidade, afirma que, com todas as cautelas \u2013 \u201ch\u00e1 muitos futuros\u201d, afirma -, existem dois elementos perturbadores que afetam o mercado como o conhecemos. A crescente competitividade da energia fotovoltaica e a maci\u00e7a expans\u00e3o do carro el\u00e9trico. \u201cTodos consideram que, cedo ou tarde, as duas coisas v\u00e3o acontecer, a quest\u00e3o \u00e9 em que momento. Em 2050, parece estar claro que, na Europa, o transporte com petr\u00f3leo ser\u00e1 aned\u00f3tico, independente de melhoras em motores de combust\u00e3o interna\u201d, acredita. Repsol, uma das principais empresas do pa\u00eds, faz contas sobre esses press\u00e1gios. Antonio Merino, diretor de estudos da petroleira, analisa que, nos cen\u00e1rios que consideraram, projetam-se um aumento do consumo de g\u00e1s para substituir o carbono e um crescimento da demanda de petr\u00f3leo, da qual a China ser\u00e1 respons\u00e1vel por 60%, segundo n\u00fameros do estudo A Energia na Espanha, do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria. \u201cN\u00f3s estudamos como reduzir as emiss\u00f5es na explora\u00e7\u00e3o, com processos mais eficientes\u201d. Como? \u201cPodemos armazenar e reutilizar o CO2 para reinjet\u00e1-lo. Embora a captura e sequestro do carbono sejam caras\u201d.<\/p>\n

Em sua proje\u00e7\u00e3o, o petr\u00f3leo continuar\u00e1 sendo um combust\u00edvel imprescind\u00edvel e se avan\u00e7ar\u00e1 muito na efici\u00eancia dos motores, tanto a diesel quanto a gasolina. \u201cNa China, est\u00e3o sendo introduzidas medidas de efici\u00eancia. O que acontece \u00e9 que temos uma demanda de transporte, de consumo de carburantes, que continua aumentando. N\u00e3o sabemos quando ser\u00e1 estabilizada, mas, no cen\u00e1rio central que foi concordado em Paris, h\u00e1 um crescimento de demanda at\u00e9 2030 ou 2035\u201d. Fernando Temprano, diretor de tecnologia da petroleira, admite que, uns anos atr\u00e1s, discutiram internamente na Repsol sobre quem queriam ser: uma empresa de fornecimento de gasolina e diesel ou uma empresa que fornece energia para o transporte, seja qual for. Escolheram o segundo. \u201cTemos que explicar socialmente a complexidade do tema energ\u00e9tico. N\u00e3o podemos ter mudan\u00e7as bruscas. Os motores el\u00e9tricos n\u00e3o substituir\u00e3o os de combust\u00e3o em um toque de m\u00e1gica. A transi\u00e7\u00e3o acontecer\u00e1 por meio de ve\u00edculos h\u00edbridos e de um aumento na efici\u00eancia dos motores\u201d. No seu centro de I+D, trabalham em v\u00e1rias dire\u00e7\u00f5es, tanto investigando tecnologias relacionadas com recargas e armazenamento de eletricidade, quanto com produtos que tornem sua atividade mais eficiente. O problema est\u00e1 nos destinat\u00e1rios dos seus produtos.<\/p>\n

\"Energia<\/p>\n

Calcula-se que o custo da contamina\u00e7\u00e3o esteja entre 2% e 5% do PIB mundial por ano. Tr\u00eas horas no tr\u00e2nsito s\u00e3o tr\u00eas horas de produtividade perdidas por um trabalhador, \u00e0s quais s\u00e3o acrescentadas as emiss\u00f5es do seu carro. Al\u00e9m da conscientiza\u00e7\u00e3o do consumidor, os consultados concordam que o ponto chave est\u00e1 e estar\u00e1 no transporte. O professor da IESE, Juan Luis L\u00f3pez Cardenete, afirma que o problema \u00e9 que 70% das emiss\u00f5es n\u00e3o est\u00e3o vinculadas ao sistema el\u00e9trico. Fundamentalmente, partem do transporte terrestre, mar\u00edtimo e a\u00e9reo. \u201cO avan\u00e7o dos motores de combust\u00e3o tem sido extraordin\u00e1rio, mas n\u00e3o \u00e9 suficiente. O potencial de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es com as tecnologias comerciais j\u00e1 existentes \u00e9 enorme\u201d. D\u00e1 um exemplo: com um gal\u00e3o (3,7 litros) de gasolina, os carros nos EUA percorrem, de acordo com o parque automobil\u00edstico atual, metade dos quil\u00f4metros dos europeus. \u201cPara que o mundo possa continuar desenvolvendo-se, basta converter um parque automobil\u00edstico no europeu de hoje em dia\u201d.<\/p>\n

Mas tudo passa por outra vari\u00e1vel, talvez a mais negligenciada de todas: os consumidores. \u201cOs humanos gostam de colocar a culpa nos que oferecem e infantilizar os que demandam, que em \u00faltima inst\u00e2ncia s\u00e3o os causadores do problema\u201d, sorri L\u00f3pez Cardenete. Trabalhar para que a sociedade perceba a import\u00e2ncia da redu\u00e7\u00e3o da sua demanda energ\u00e9tica \u00e9 uma tarefa que precisa ser executada, em conjunto, por governos e ind\u00fastrias. Os primeiros, al\u00e9m disso, precisam tomar decis\u00f5es dr\u00e1sticas, como fechar f\u00e1bricas contaminantes antes que termine sua vida econ\u00f4mica.<\/p>\n

H\u00e1 muito a ser feito, dizem os especialistas, mas, em resumo, \u201cbasta ter uma vis\u00e3o diferente e n\u00e3o tradicional\u201d, para enfrentar os novos desafios energ\u00e9ticos. A m\u00e1 not\u00edcia, acrescentam, \u00e9 que um mundo muito fragmentado politicamente, onde o protecionismo ganha terreno, a governan\u00e7a global, essa a que aspiraram os signat\u00e1rios do acordo de Paris para evitar um mundo mais desigual, amea\u00e7a desaparecer.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Fonte – Maria Fern\u00e1ndez, El Pa\u00eds de 08 de outubro de 2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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