{"id":19943,"date":"2017-06-12T09:00:36","date_gmt":"2017-06-12T12:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=19943"},"modified":"2017-05-30T11:49:05","modified_gmt":"2017-05-30T14:49:05","slug":"ciclovias-em-expansao-influenciam-mercado-imobiliario-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/ciclovias-em-expansao-influenciam-mercado-imobiliario-de-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Ciclovias em expans\u00e3o influenciam mercado imobili\u00e1rio de S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

Foto: Marcos Santos\/USP Imagens<\/em><\/p>\n

Quanto mais perto o im\u00f3vel fica da ciclovia, mais valorizado ele \u00e9, aponta estudo do N\u00facleo de Economia Regional e Urbana<\/strong><\/p>\n

As ciclovias, devido \u00e0 sua recente expans\u00e3o em S\u00e3o Paulo, v\u00eam sendo um tema muito debatido por urbanistas, economistas e especialistas de muitas \u00e1reas. O pesquisador F\u00e1bio Tieppo, do N\u00facleo de Economia Regional e Urbana da USP (Nereus), desenvolveu um estudo que trata da rela\u00e7\u00e3o entre o pre\u00e7o dos im\u00f3veis de S\u00e3o Paulo e a expans\u00e3o das vias para bicicleta pelo munic\u00edpio. Ele apresentou os resultados em palestra realizada no Nereus, no \u00faltimo dia 8 de maio.<\/p>\n

No s\u00e9culo 21, os investimentos em ciclovias v\u00eam aumentando com o passar dos anos, diz o pesquisador, tanto por quest\u00f5es urban\u00edsticas quanto ambientais, pois o uso das bicicletas no transporte diminui a quantidade de carros nas ruas e, consequentemente, a emiss\u00e3o de gases poluentes. Para o aumento real do uso da bicicleta como transporte pelos cidad\u00e3os, o pesquisador apontou que n\u00e3o s\u00f3 o investimento em vias e infraestrutura para o transporte ciclovi\u00e1rio \u00e9 suficiente. \u00c9 necess\u00e1rio que haja desest\u00edmulos ao uso dos autom\u00f3veis, al\u00e9m dos incentivos \u00e0 bicicleta, para que ocorra um aumento significativo.<\/p>\n

Tieppo destacou tamb\u00e9m os benef\u00edcios e problemas trazidos pelo aumento do transporte por meio de bicicletas no meio urbano. Como preju\u00edzos, citou o estreitamento de vias, o que pode criar ou aumentar congestionamentos de carros, e a redu\u00e7\u00e3o de vagas, que pode reduzir o com\u00e9rcio em ruas que receberem ciclovias. Os benef\u00edcios apontados s\u00e3o o custo mais baixo da mobilidade; incentivo \u00e0 sa\u00fade, devido \u00e0 atividade f\u00edsica; seguran\u00e7a, pela redu\u00e7\u00e3o de acidentes; e qualidade de vida, trazida pela recrea\u00e7\u00e3o, diminui\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o, etc.<\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o trouxe dados da quilometragem de vias para bicicleta em grandes cidades desenvolvidas ao redor do globo. Nova York conta com 392 quil\u00f4metros (km) de ciclovias constru\u00eddas e mais 900 km planejados, e Chicago possui 160 km e planeja a constru\u00e7\u00e3o de mais 800 km.<\/p>\n

O pesquisador deu exemplos de cidades na Europa que tiveram resultados muito positivos com os investimentos no transporte ciclovi\u00e1rio. A Holanda, pa\u00eds que conta com a maior porcentagem de viagens realizadas em bicicleta, registrou uma diminui\u00e7\u00e3o muito grande no n\u00famero de acidentes de tr\u00e2nsito fatais, quase inversamente proporcional ao crescimento das viagens de bicicleta.<\/p>\n

\"\"Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o\/FEA USP<\/em><\/p>\n

Pesquisas realizadas em S\u00e3o Paulo no ano de 2007 pela OD (Origem\/Destino) \u2013 antes do incentivo \u00e0s ciclovias, iniciado no ano de 2013 com o prefeito Fernando Haddad -, mostram que apenas 0,8% de todas as viagens em S\u00e3o Paulo eram feitas em bicicleta. Em 2014, juntamente ao aumento da malha ciclovi\u00e1ria do munic\u00edpio, o n\u00famero de ciclistas cresceu 50%.<\/p>\n

O aumento do n\u00famero de pessoas usando a bicicleta e tamb\u00e9m da const\u00e2ncia do uso, junto do crescente n\u00famero de vias para bicicleta, teve impactos no mercado imobili\u00e1rio. A pesquisa de F\u00e1bio Tieppo analisou essa influ\u00eancia.<\/p>\n

Inicialmente, foi necess\u00e1ria a divis\u00e3o dos tipos de ciclovia presentes na cidade, observando-se grande heterogeneidade. Ap\u00f3s a an\u00e1lise, F\u00e1bio p\u00f4de classific\u00e1-las em seis diferentes tipos:<\/p>\n

\"\"Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o\/FEA USP<\/em><\/figure>\n

Contando com o banco de dados fornecido pelo site de busca de im\u00f3veis Zap, o dataZap, F\u00e1bio Tieppo mapeou os im\u00f3veis \u00e0 venda ou para aluguel da cidade de S\u00e3o Paulo, dividindo o munic\u00edpio em 350 zonas, das quais extraiu dados necess\u00e1rios para as conclus\u00f5es. Para o estudo, F\u00e1bio levou em conta alguns fatores, como quantidade de quartos, banheiros, garagens, pre\u00e7o do condom\u00ednio, quantidade de su\u00edtes e idade do im\u00f3vel. Al\u00e9m das caracter\u00edsticas do im\u00f3vel em si, o pesquisador tamb\u00e9m considerou os arredores, levando em conta sa\u00fade, seguran\u00e7a, transporte, educa\u00e7\u00e3o e cultura.<\/p>\n

Os resultados revelaram que os im\u00f3veis mais pr\u00f3ximos das vias para bicicleta apresentavam uma valoriza\u00e7\u00e3o muito alta, e que, conforme aumentava a dist\u00e2ncia entre im\u00f3vel e ciclovia, a valoriza\u00e7\u00e3o ca\u00eda rapidamente. Esse resultado \u00e9 bastante importante para uma an\u00e1lise urban\u00edstica e econ\u00f4mica do fen\u00f4meno da expans\u00e3o das ciclovias e mostra que ele envolve n\u00e3o s\u00f3 tr\u00e2nsito, mas tamb\u00e9m qualidade de vida, ecologia e economia.<\/p>\n

Fonte – Dado Nogueira,\u00a0Jornal da USP de 22 de maio de 2017<\/p>\n

Mapa de infraestrutura ciclovi\u00e1ria CET<\/a>.<\/p>\n

CET ciclovias<\/a>.<\/p>\n

Maring\u00e1, com sua topografia, com suas avenidas amplas com canteiro central largo, j\u00e1 poderia ter mais de 100 km de ciclovias. O que o senhor est\u00e1 esperando, senhor prefeito?<\/p>\n

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