{"id":21044,"date":"2017-09-07T13:00:00","date_gmt":"2017-09-07T16:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=21044"},"modified":"2017-08-30T15:51:28","modified_gmt":"2017-08-30T18:51:28","slug":"diesel-coloca-em-xeque-a-maior-industria-da-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/diesel-coloca-em-xeque-a-maior-industria-da-alemanha\/","title":{"rendered":"Diesel coloca em xeque a maior ind\u00fastria da Alemanha"},"content":{"rendered":"

\"TrabalhosTrabalhos de montagem na f\u00e1brica da Volkswagen em Wolfsburg.<\/span>\u00a0ADAM BERRY<\/span>\u00a0(GETTY)<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

O presidente da organiza\u00e7\u00e3o Deutsche Umwelthilfe (Ajuda ao Meio Ambiente Alem\u00e3o), J\u00fcrgen Resch possui uma fama que lhe incomoda. Critica sem piedade na imprensa a perigosa polui\u00e7\u00e3o do ar feita pelos carros com motores a diesel fabricados na\u00a0Alemanha<\/a>. E dessa forma Resch se transformou no principal inimigo da poderosa ind\u00fastria automotriz alem\u00e3. Sua fama aumentou no final de julho, gra\u00e7as a uma iniciativa que deixou em p\u00e2nico os executivos da\u00a0Volkswagen<\/a>, Daimler e BMW e que obrigou o Governo Federal a procurar uma solu\u00e7\u00e3o urgente para aplacar o descontentamento e o medo de 15 milh\u00f5es de propriet\u00e1rios de carros a diesel na Alemanha.<\/p>\n

Resch, que desde 1998 dirige a organiza\u00e7\u00e3o de defesa ao meio ambiente, obteve a maior vit\u00f3ria de sua vida em 28 de julho, quando um juiz do Tribunal do Contencioso Administrativo de Stuttgart emitiu uma senten\u00e7a favor\u00e1vel \u00e0 demanda apresentada por sua organiza\u00e7\u00e3o, que pedia a proibi\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o dos carros a diesel poluidores na cidade, com um argumento demolidor: \u201cA\u00a0sa\u00fade<\/a>\u00a0dos habitantes tem prioridade sobre os direitos dos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos a diesel\u201d, disse o juiz.<\/p>\n

A senten\u00e7a, que n\u00e3o tem data para ser cumprida, \u00e9 o \u00faltimo golpe \u00e0 imagem da poderosa ind\u00fastria do autom\u00f3vel, que emprega diretamente mais de 800.000 pessoas na Alemanha e fatura por ano 450 bilh\u00f5es de euros (1,7 trilh\u00e3o de reais). Os fabricantes enfrentam uma dura crise que come\u00e7ou com o famoso\u00a0Dieselgate, o esc\u00e2ndalo descoberto em 2015<\/a>\u00a0sobre a manipula\u00e7\u00e3o feita pela Volkswagen de motores a diesel atrav\u00e9s de um software que permitia \u00e0 empresa camuflar parte de suas emiss\u00f5es de gases poluidores. A trama estava oculta em aproximadamente 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos vendidos em todo o mundo.<\/p>\n

Quando ainda n\u00e3o havia se recuperado e cercada de cr\u00edticas por seu papel na polui\u00e7\u00e3o, em julho a ind\u00fastria voltou a sofrer outro baque quando a revista\u00a0Der Spiegel<\/em>\u00a0afirmou que as tr\u00eas marcas emblem\u00e1ticas do pa\u00eds, Volkswagen, Daimler e BMW, acertaram um cartel para evitar as rigorosas leis que regem a concorr\u00eancia no pa\u00eds. As marcas negam peremptoriamente e Bruxelas ainda est\u00e1 investigando as acusa\u00e7\u00f5es. \u201cO que est\u00e1 em jogo \u00e9, precisamente, a credibilidade de toda a ind\u00fastria automotriz alem\u00e3\u201d, declarou a ministra da Economia, Brigitte Zypries.<\/p>\n

Em uma tentativa de tranquilizar os alem\u00e3es que dever\u00e3o pagar pelas fraudes cometidas, a chanceler\u00a0Angela Merkel<\/a>, em plena campanha eleitoral, acusou a ind\u00fastria de acabar com a confian\u00e7a dos consumidores e condenou com uma frase categ\u00f3rica os ardis feitos pelos patr\u00f5es. \u201cEstou com raiva\u201d, exclamou. Martin Schulz, l\u00edder dos socialdemocratas alem\u00e3es, chamou os executivos de \u201cirrespons\u00e1veis\u201d e afirmou que os donos de carros a diesel n\u00e3o deveriam ter que pagar a conta pela irresponsabilidade da ind\u00fastria.<\/p>\n

Ponto de inflex\u00e3o no debate<\/strong><\/p>\n

\u201cEu n\u00e3o sou o pior inimigo da ind\u00fastria automotriz, sou na verdade seu melhor amigo porque n\u00e3o quero prejudic\u00e1-la, mas ajudar essa ind\u00fastria para que continue sendo capaz de se adaptar aos desafios do futuro\u201d, afirma o ativista J\u00fcrgen Resch. \u201cNingu\u00e9m precisa de uma ind\u00fastria que fabrique carros poluidores. Precisamos de uma ind\u00fastria que fabrique carros limpos e honestos. \u00c9 preciso acabar com a trapa\u00e7a\u201d, defende.<\/p>\n

Resch est\u00e1 convencido de que 2018 ser\u00e1 o ano chave da ind\u00fastria automotriz gra\u00e7as \u00e0 senten\u00e7a de Stuttgart, mas tamb\u00e9m a diversas senten\u00e7as semelhantes emitidas por Tribunais em Munique e D\u00fcsseldorf. Nos pr\u00f3ximos dias, sua organiza\u00e7\u00e3o apresentar\u00e1 outras demandas em 45 cidades alem\u00e3s e, gra\u00e7as ao precedente de Stuttgart, acreditam que podem ser bem-sucedidos, uma realidade que pode at\u00e9 mesmo transformar a Alemanha no primeiro pa\u00eds a proibir a circula\u00e7\u00e3o de\u00a0carros<\/a>\u00a0a diesel.<\/p>\n

Diante do terremoto que se aproxima, o Governo alem\u00e3o organizou na primeira semana de agosto a chamada \u201creuni\u00e3o do diesel\u201d, da qual participaram os principais executivos da ind\u00fastria automotriz, dois ministros federais (do Transporte e do Meio Ambiente) e representantes dos governos regionais e do sindicato IG Metall. A reuni\u00e3o terminou com um acordo que foi duramente criticado por ativistas como J\u00fcrgen Resch e tamb\u00e9m pelo professor Ferdinand Duddenh\u00f6fer, um dos mais renomados especialistas alem\u00e3es em automa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A reuni\u00e3o acabou com o compromisso da Volkswagen, Daimler AG, BMW e Ford de instalarem um novo software em 5,3 milh\u00f5es de ve\u00edculos a diesel da classe euro 4 e euro 5 para poder diminuir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de nitrog\u00eanio em mais de 25% at\u00e9 o final de 2018 e o compromisso das empresas em realizarem a compra de\u00a0carros n\u00e3o poluidores e el\u00e9tricos<\/a>, com pr\u00eamios em dinheiro para a compra de autom\u00f3veis modernos.<\/p>\n

A polui\u00e7\u00e3o entra em campanha<\/strong><\/p>\n

O professor Duddenh\u00f6fer est\u00e1 convencido de que a reuni\u00e3o foi convocada para se buscar um acordo destinado a acalmar a raiva dos donos de carros a diesel e lavar a imagem da ind\u00fastria. \u201cO carro a diesel est\u00e1 no fim de sua vida \u00fatil e ocorrer\u00e1 uma proibi\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias grandes cidades alem\u00e3s\u201d, diz o professor. \u201cO Governo alem\u00e3o \u00e9 correspons\u00e1vel por essa trag\u00e9dia ao tolerar que a ind\u00fastria instalasse mecanismos para fraudar as emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos. Agora, ao inv\u00e9s de exigir medidas dr\u00e1sticas, dar\u00e3o 10.000 euros (38.000 reais) para que as pessoas comprem carros novos\u201d. O dieselgate e o cartel, afirma, \u201carruinaram a imagem e a credibilidade da ind\u00fastria\u201d.<\/p>\n

Sobre a posi\u00e7\u00e3o agora cr\u00edtica de Merkel, afirma que \u201cos dois esc\u00e2ndalos e o fantasma da proibi\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o dos carros a diesel obrigaram o Governo a reagir\u201d. E acrescenta: \u201cEstamos em campanha eleitoral e por isso Merkel \u00e9 t\u00e3o cr\u00edtica. Ela quer ganhar as elei\u00e7\u00f5es e tenta conquistar a cumplicidade dos donos de carros a diesel, mas n\u00e3o fez nada para corrigir os problemas, que j\u00e1 estavam em sua mesa em 2010\u201d, finaliza.<\/p>\n

Os fabricantes ainda veem futuro ao diesel<\/strong><\/p>\n

As cr\u00edticas de governantes, pol\u00edticos e acad\u00eamicos n\u00e3o parecem preocupar as grandes marcas, como a Daimler e a BMW, que acham que o diesel ainda tem futuro e que consideram que est\u00e1 sendo atacado por outro tipo de interesse. \u201cN\u00e3o queremos comentar as cr\u00edticas formuladas, mas os carros a diesel t\u00eam futuro na Alemanha\u201d, diz por e-mail ao EL PA\u00cdS Chistoph Sedlmayr, executivo de rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da\u00a0Mercedes Benz<\/a>.<\/p>\n

\u201cA Daimler AG investiu cerca de 3 bilh\u00f5es de euros (11 bilh\u00f5es de reais) no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de um novo motor a diesel. A empresa tamb\u00e9m colocou em funcionamento um extenso pacote de medidas para melhorar a tra\u00e7\u00e3o a diesel e com isso, melhorar a qualidade do ar\u201d, acrescenta o porta-voz da Mercedes.<\/p>\n

O grupo\u00a0BMW<\/a>\u00a0continua afirmando que seus carros a diesel n\u00e3o foram manipulados e que cumprem \u00e0 risca os requisitos legais. \u201cJ\u00e1 foi demonstrado com os resultados de pesquisas alem\u00e3s e internacionais\u201d, diz o grupo tamb\u00e9m por e-mail. Afirma que quer um debate pautado em conhecimentos comprovados e cient\u00edficos.<\/p>\n

\u201cO (motor) a diesel moderno e eficiente emite menos CO2 e contribui dessa forma com a prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente\u201d, afirma. \u201cH\u00e1 quase dois anos, a tecnologia a diesel de vanguarda, eficiente e popular, foi deliberadamente desacreditada publicamente e, portanto, milh\u00f5es de motoristas est\u00e3o inseguros. Mas isso n\u00e3o \u00e9 verdadeiro. Como ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3, continuamos sendo uma garantia para nossa for\u00e7a na inova\u00e7\u00e3o e proporcionaremos as solu\u00e7\u00f5es \u00e0 mobilidade do futuro\u201d, afirma por escrito ao EL PA\u00cdS o executivo-chefe da BMW, Harald Kr\u00fcger. O grupo Volkswagen, por sua vez, n\u00e3o respondeu a esse jornal.<\/p>\n

Fonte – Enrique Muller, El Pa\u00eds de 28 de agosto de 2017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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