{"id":23132,"date":"2018-03-19T09:00:39","date_gmt":"2018-03-19T12:00:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=23132"},"modified":"2018-02-27T15:13:32","modified_gmt":"2018-02-27T18:13:32","slug":"como-aumentar-a-concorrencia-no-transporte-de-passageiros-de-onibus-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/como-aumentar-a-concorrencia-no-transporte-de-passageiros-de-onibus-urbano\/","title":{"rendered":"Como aumentar a concorr\u00eancia no transporte de passageiros de \u00f4nibus urbano?"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/nacoesunidas.org\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/onibus_br_expresso_tiradentes.jpg\" alt=\"Foto: Flickr\/EMBARQ Brasil (CC)\" \/><em>Foto: Flickr\/EMBARQ Brasil (CC)<\/em><\/p>\n<p>Em artigo, especialistas em transporte p\u00fablico do Banco Mundial afirmam que, muitas vezes, as concess\u00f5es de \u00f4nibus nas cidades latino-americanas n\u00e3o cumprem suas promessas, havendo uma percep\u00e7\u00e3o de que as autoridades n\u00e3o conseguiram gerenciar esses processos para maximizar os benef\u00edcios p\u00fablicos. Os especialistas listam princ\u00edpios fundamentais para o sucesso das concess\u00f5es de \u00f4nibus. Leia o artigo completo.<\/p>\n<p>Ainda que os servi\u00e7os de \u00f4nibus sejam muitas vezes planejados e coordenados pelas autoridades p\u00fablicas, muitas cidades delegam opera\u00e7\u00f5es do dia a dia a empresas privadas sob contrato de concess\u00e3o. As ag\u00eancias governamentais locais geralmente estabelecem tarifas e rotas, enquanto as operadoras privadas s\u00e3o respons\u00e1veis pela contrata\u00e7\u00e3o de motoristas, gerenciamento dos servi\u00e7os, manuten\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus etc. Dentro desse quadro geral, os termos e o escopo espec\u00edficos do contrato\u00a0<a href=\"http:\/\/blogs.worldbank.org\/latinamerica\/pt\/como-aumentar-concorr-ncia-no-transporte-de-passageiros-de-nibus-urbano\">variam amplamente dependendo do contexto local<\/a>.<\/p>\n<p>As concess\u00f5es de \u00f4nibus s\u00e3o contratos multimilion\u00e1rios que afetam diretamente a vida de in\u00fameros passageiros todos os dias. Quando realizados corretamente, eles podem promover uma concorr\u00eancia vigorosa entre os licitantes, melhorar os servi\u00e7os, reduzir os custos e gerar um fluxo de caixa constante. No entanto, muitas vezes as concess\u00f5es n\u00e3o cumprem suas promessas e h\u00e1 uma percep\u00e7\u00e3o em grande parte da Am\u00e9rica Latina que as autoridades n\u00e3o conseguiram gerenciar esses processos para maximizar os benef\u00edcios p\u00fablicos.<\/p>\n<p>V\u00e1rias cidades latino-americanas est\u00e3o se preparando para renovar suas concess\u00f5es de \u00f4nibus \u2013 incluindo grandes centros urbanos como Bogot\u00e1, Santiago do Chile e S\u00e3o Paulo \u2013 criando um bom momento para olhar para o que funcionou e o que n\u00e3o, e pensar em maneiras para melhorar os arranjos de concess\u00e3o no futuro. Com base na experi\u00eancia de cidades em toda a regi\u00e3o, aqui est\u00e3o alguns princ\u00edpios fundamentais para o sucesso das concess\u00f5es de \u00f4nibus:<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Baixa barreira de entrada para promover a concorr\u00eancia<\/strong>. Algumas cidades da Am\u00e9rica Latina tendem a negociar principalmente com os operadores existentes, sem criar condi\u00e7\u00f5es para a concorr\u00eancia real; outros desenvolvem processos de licita\u00e7\u00e3o cujos requisitos tornam quase imposs\u00edvel que os rec\u00e9m-chegados ganhem uma oferta, por exemplo, devido \u00e0 experi\u00eancia com o servi\u00e7o local ou com acesso a infraestrutura, como dep\u00f3sitos e oficinas. Existem muitas raz\u00f5es leg\u00edtimas pelas quais os governos podem querer proteger os operadores tradicionais. Mas, em \u00faltima inst\u00e2ncia, somente uma concorr\u00eancia verdadeira com condi\u00e7\u00f5es equitativas pode incentivar as operadoras a aumentar a efici\u00eancia, reduzir custos e melhorar os padr\u00f5es de servi\u00e7o.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Definir a dura\u00e7\u00e3o ideal do contrato<\/strong>. Os operadores geralmente t\u00eam interesse em obter contratos que sejam est\u00e1veis e com o maior tempo poss\u00edvel. Eles geralmente investem capital financeiro e humano significativo ao iniciar opera\u00e7\u00f5es em um novo mercado e precisam de algum tempo para gerar um retorno justo. Al\u00e9m disso, os contratos muito curtos podem n\u00e3o permitir que os operadores obtenham financiamento para ve\u00edculos, pois os financiadores normalmente gostam de ver concess\u00f5es t\u00e3o longas quanto o empr\u00e9stimo que eles fornecem para financiar os \u00f4nibus. Dito isso, \u00e9 raro encontrar empr\u00e9stimos de \u00f4nibus com um prazo maior que cinco anos. Para as cidades, por outro lado, ficar bloqueado em contratos longos pode representar uma s\u00e9rie de riscos, especialmente no momento em que a mudan\u00e7a de padr\u00f5es de mobilidade e mudan\u00e7as r\u00e1pidas na tecnologia ou nos sistemas de coleta de tarifas requerem maior flexibilidade. Cidades como Londres descobriram que os contratos de cinco a oito anos s\u00e3o suficientemente longos para dar aos operadores um retorno justo sobre seu capital e esfor\u00e7o, preservando os interesses da cidade.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Usar incentivos de forma inteligente<\/strong>. A maioria das concess\u00f5es inclui um sistema de penalidades e recompensas financeiras para garantir que os operadores adiram aos padr\u00f5es de desempenho definidos no contrato, principalmente quanto a frequ\u00eancia e regularidade. Este mecanismo s\u00f3 funcionar\u00e1 se for cr\u00edvel, exig\u00edvel e capaz de um impacto real na receita do operador. Penalidades extremas ou impratic\u00e1veis, como a rescis\u00e3o do contrato, n\u00e3o s\u00e3o cr\u00edveis nem exig\u00edveis, a menos que existam outros operadores no mercado habilitados a assumir o controle. Da mesma forma, multas muito baixas n\u00e3o impedir\u00e3o que os operadores reduzam os servi\u00e7os para diminuir seus custos operacionais.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Adaptar os contratos ao tipo de servi\u00e7o<\/strong>. Sob um contrato de custo, as operadoras s\u00e3o pagas com base em vari\u00e1veis operacionais espec\u00edficas, como o n\u00famero de quil\u00f4metros registrados. Eles podem se concentrar apenas no fornecimento de servi\u00e7os, enquanto a maior parte do risco \u00e9 transferido para a cidade (demanda flutuante, evas\u00e3o tarif\u00e1ria, etc.). Isso funciona melhor em rotas de alta capacidade, como os corredores de BRT, onde as autoridades t\u00eam capacidade e infraestrutura para acompanhar atentamente a atividade do operador. No sistema como um todo, no entanto, isso rapidamente se torna dif\u00edcil de impor. Uma alternativa que pode encorajar os operadores a cumprir os seus objetivos de desempenho e atender a tantos passageiros quanto poss\u00edvel s\u00e3o os contratos de custo l\u00edquido, nos quais o pagamento depende em grande parte do n\u00famero de passageiros transportados. Solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas que tentam combinar vari\u00e1veis operacionais e riscos de demanda tamb\u00e9m est\u00e3o surgindo.<\/p>\n<p>Seguindo esses princ\u00edpios, muitas cidades j\u00e1 implementaram concess\u00f5es de \u00f4nibus que funcionam bem, fornecendo aos usu\u00e1rios um servi\u00e7o de alta qualidade e reduzindo os custos gerais. O munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo \u2014 o mais populoso da Am\u00e9rica Latina \u2014 agora est\u00e1 se preparando para criar novas concess\u00f5es para servi\u00e7os de \u00f4nibus. Dizer que as apostas s\u00e3o altas seria um eufemismo. O sistema atual abrange mais de 1,3 mil rotas operadas por uma frota de quase 15 mil \u00f4nibus. Em uma cidade que enfrenta desafios de transporte persistentes e restri\u00e7\u00f5es fiscais severas, concess\u00f5es de \u00f4nibus eficientes podem ser um al\u00edvio para as autoridades locais e os contribuintes\u2026 para n\u00e3o mencionar os 6 milh\u00f5es de paulistanos que contam com o \u00f4nibus todos os dias.<\/p>\n<p>Por Shomik Mehndiratta e Bianca Bianchi Alves, especialistas em transporte urbano do Banco Mundial<\/p>\n<p>Fonte &#8211; ONU Brasil de 06 de fevereiro de 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foto: Flickr\/EMBARQ Brasil (CC) Em artigo, especialistas em transporte p\u00fablico do Banco Mundial afirmam que, muitas vezes, as concess\u00f5es de \u00f4nibus nas cidades latino-americanas n\u00e3o cumprem suas promessas, havendo uma percep\u00e7\u00e3o de que as autoridades n\u00e3o conseguiram gerenciar esses processos para maximizar os benef\u00edcios p\u00fablicos. 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