{"id":24993,"date":"2018-07-05T13:00:01","date_gmt":"2018-07-05T16:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=24993"},"modified":"2018-07-04T10:16:36","modified_gmt":"2018-07-04T13:16:36","slug":"a-situacao-das-calcadas-brasileiras-segundo-esta-pesquisa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/a-situacao-das-calcadas-brasileiras-segundo-esta-pesquisa\/","title":{"rendered":"A situa\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas brasileiras, segundo esta pesquisa"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.nexojornal.com.br\/incoming\/imagens\/calcada.jpg1\/ALTERNATES\/LANDSCAPE_640\/calcada.jpg\" alt=\"cal\u00c3\u00a7ada\" \/><em>CAL\u00c7ADAS BRASILEIRAS OFERECEM PERCURSOS ACIDENTADOS E CHEIOS DE OBST\u00c1CULOS. FOTO: AG\u00caNCIA BRASIL<\/em><\/p>\n<p><strong>Itens mais citados em levantamento realizado em 23 cidades foram \u2018cal\u00e7ada irregular\u2019 e \u2018falta de rampa de acessibilidade\u2019<\/strong><\/p>\n<p>Andar pelas cal\u00e7adas brasileiras \u00e9 muitas vezes uma experi\u00eancia que envolve riscos. O terreno acidentado dos espa\u00e7os p\u00fablicos para pedestres apresenta obst\u00e1culos como desn\u00edveis, rachaduras, buracos, entulho, \u00e1rvores e postes. Pessoas com carrinhos de beb\u00ea, dificuldades de locomo\u00e7\u00e3o, os com defici\u00eancia visual e idosos s\u00e3o particularmente afetados pelas mal cuidadas cal\u00e7adas das cidades do pa\u00eds.<\/p>\n<p>O Instituto Corrida Amiga, ONG que promove o andar a p\u00e9 pelas cidades, realizou um <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1YaDoVkVTlvUImj5QZhbp2HrCAS_8XS4h\/view\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">mapeamento de 2.547 cal\u00e7adas em 23 cidades brasileiras<\/a>. Por meio do aplicativo Colab, que se prop\u00f5e a conectar cidad\u00e3os e o poder p\u00fablico, usu\u00e1rios puderam enviar avalia\u00e7\u00f5es sobre os pisos designados para pedestres.<\/p>\n<p>Entre as categorias mais escolhidas ficaram \u201ccal\u00e7ada irregular\u201d, que teve 73,6% do total de escolhas, seguido de \u201cfalta de rampa de acessibilidade\u201d, com 10,2%, e \u201cburacos na via\u201d e \u201ccal\u00e7ada inexistente\u201d, ficando com 3% cada.<\/p>\n<p><strong>Lei de 2016 passou a exigir da Uni\u00e3o, em parceria com Estados e Munic\u00edpios, a iniciativa de manter as cal\u00e7adas p\u00fablicas<\/strong><\/p>\n<p>O levantamento deu prefer\u00eancia a \u00e1reas com grande movimento de pedestres, como trechos perto de escolas, hospitais e terminais de transporte. Entre as cidades avaliadas est\u00e3o metr\u00f3poles como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, mas tamb\u00e9m localidades menores, como Garibaldi (RS) e Raposos (MG).<\/p>\n<p>\u00c9 o quinto ano em que a campanha \u00e9 realizada. No total, 6.700 ocorr\u00eancias em cal\u00e7adas j\u00e1 foram mapeadas. Em 2018, cerca de 30 organiza\u00e7\u00f5es, incluindo \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos municipais, participaram da iniciativa.<\/p>\n<p>A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 nova. Um estudo de 2004 realizado em 117 quarteir\u00f5es nas cinco regi\u00f5es da cidade de S\u00e3o Paulo revelou que 96,6% das cal\u00e7adas trazem rampas constru\u00eddas irregularmente e que havia em m\u00e9dia 13,8 obst\u00e1culos por quarteir\u00e3o (sendo os mais comuns buracos, degraus transversais e vendedores ambulantes). O levantamento est\u00e1 no artigo \u201c<a href=\"http:\/\/www.mobilize.org.br\/blogs\/palavra-de-especialista\/index.php\/sem-categoria\/caminhar-nas-cidades-do-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Andar nas cidades do Brasil<\/a>\u201d, do engenheiro civil e soci\u00f3logo Eduardo Alc\u00e2ntara, parte do livro \u201cCidades de Pedestres\u201d, de 2017.<\/p>\n<p><strong>Quem cuida das cal\u00e7adas<\/strong><\/p>\n<p>Tradicionalmente, o poder p\u00fablico brasileiro atribui aos propriet\u00e1rios de im\u00f3veis o cuidado pela cal\u00e7ada em frente ao im\u00f3vel. \u00c9 diferente de outros pa\u00edses, como Reino Unido e Estados Unidos, em que as autoridades locais s\u00e3o respons\u00e1veis por essa manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Em 2016, a <a href=\"http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_ato2015-2018\/2015\/lei\/l13146.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Lei Brasileira de Inclus\u00e3o da Pessoa com Defici\u00eancia<\/a>\u00a0(tamb\u00e9m conhecida como Estatuto da Pessoa com Defici\u00eancia) passou a exigir da Uni\u00e3o, em parceria com Estados e Munic\u00edpios, a iniciativa de manter as cal\u00e7adas p\u00fablicas. De acordo com essa legisla\u00e7\u00e3o, planos diretores municipais dever\u00e3o contemplar a garantia de acessibilidade nas cal\u00e7adas de suas cidades.<\/p>\n<p>Constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas s\u00e3o regidas por leis e normas dos \u00e2mbitos federal e municipal. A <a href=\"http:\/\/www.pessoacomdeficiencia.gov.br\/app\/sites\/default\/files\/arquivos\/%5Bfield_generico_imagens-filefield-description%5D_24.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">norma t\u00e9cnica NBR 9.050<\/a>, da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas, traz especifica\u00e7\u00f5es detalhadas sobre \u201ccal\u00e7adas, passeios e vias exclusivas\u201d. Por exemplo, o piso deve \u201cter superf\u00edcie regular, firme, est\u00e1vel e antiderrapante sob qualquer condi\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o provoque trepida\u00e7\u00e3o em dispositivos com rodas (cadeiras de rodas ou carrinhos de beb\u00ea)\u201d. O documento tamb\u00e9m afirma que \u201cDesn\u00edveis de qualquer natureza devem ser evitados em rotas acess\u00edveis\u201d.<\/p>\n<p><strong>O uso dos espa\u00e7os de pedestres<\/strong><\/p>\n<p>Em cinco cidades brasileiras (S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Campinas, Vit\u00f3ria e Santos), os trajetos a p\u00e9 podem representar entre 42% e 58% das viagens di\u00e1rias (incluindo trem, \u00f4nibus e autom\u00f3vel) de uma pessoa, segundo pesquisa citada em \u201cCidades de Pedestres\u201d.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.nexojornal.com.br\/incoming\/imagens\/calcada2.jpg\/ALTERNATES\/LANDSCAPE_640\/calcada2.jpg\" alt=\"trajeto\" \/><em>ALTO CUSTO DO TRANSPORTE P\u00daBLICO \u00c9 APONTADO POR USU\u00c1RIOS COMO UM DOS PRINCIPAIS MOTIVOS PARA REALIZAR TRAJETO A P\u00c9.\u00a0FOTO: AG\u00caNCIA BRASIL<\/em><\/p>\n<p>Na capital paulista, h\u00e1 consider\u00e1veis diferen\u00e7as do uso do espa\u00e7o p\u00fablico para caminhar entre os bairros. <a href=\"http:\/\/www.metro.sp.gov.br\/metro\/arquivos\/mobilidade-2012\/relatorio-sintese-pesquisa-mobilidade-2012.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Uma pesquisa de 2012 realizada pelo Metr\u00f4<\/a>\u00a0mostrou que bairros de classes m\u00e9dia e alta, como Campo Belo, Itaim Bibi e Moema, apresentam as menores propor\u00e7\u00f5es de percursos a p\u00e9 (apenas 20% contra 44% de autom\u00f3vel), ainda que tenham caracter\u00edsticas altamente caminh\u00e1veis. Enquanto isso, em regi\u00f5es mais pobres como Cidade Tiradentes, Guaianases e Lajeado, os deslocamentos a p\u00e9 chegam a 46% do total de trajetos.<\/p>\n<p>Em 2010, dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica) indicavam que 30% das viagens di\u00e1rias no Brasil eram feitas a p\u00e9. Uma das raz\u00f5es apresentados pelos entrevistados era o alto custo do transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>Em entrevista ao Nexo <a href=\"https:\/\/www.nexojornal.com.br\/expresso\/2017\/09\/09\/Por-que-as-cidades-brasileiras-s%C3%A3o-t%C3%A3o-ruins-para-caminhar\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">realizada em 2017<\/a>, a pesquisadora Clarissa Cunha Linke, uma das organizadoras do livro \u201cCidades de Pedestres\u201d, observou que \u201ccaminhamos por necessidade, e n\u00e3o porque seja agrad\u00e1vel. Cada vez mais no Brasil se repensa e se reconstr\u00f3i a cidade para acomodar o carro. Isso quer dizer ent\u00e3o quadras mais longas e com menos cruzamentos, a permiss\u00e3o para velocidades mais altas, um tempo menor de sem\u00e1foros abertos para o pedestre. Muito pouco \u00e9 pensado para se propiciar uma mobilidade urbana voltada para o caminhar\u201d.<\/p>\n<p><strong>O que \u00e9 a caminhabilidade<\/strong><\/p>\n<p>Um artigo do livro \u201cCidades de Pedestres\u201d define seis dimens\u00f5es do conceito de \u201ccaminhabilidade\u201d, ou seja, o quanto um trecho \u00e9 acess\u00edvel e atraente ao pedestre. Ele foi escrito pelo urbanista Victor Andrade, da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) e diretor do Labmob (Laborat\u00f3rio de Mobilidade Sustent\u00e1vel), a diretora-executiva do instituto, Clarisse Cunha Linke, a gerente de transportes ativos do ITDP no Brasil, Danielle Hoppe, e o arquiteto e urbanista Gustavo Ribeiro.<\/p>\n<p>A cal\u00e7ada em si &#8211; O \u201chardware\u201d, suas condi\u00e7\u00f5es gerais de manuten\u00e7\u00e3o e o material usado.<\/p>\n<p>Atratividade &#8211; Conceito que abrange desde os locais que o espa\u00e7o conecta, determinando o volume de seu fluxo, at\u00e9 a parte visual das fachadas.<\/p>\n<p>Seguran\u00e7a vi\u00e1ria &#8211; A velocidade permitida na via adjacente \u00e9 um fator que contribui para a usabilidade de uma cal\u00e7ada.<\/p>\n<p>Ambiente &#8211; \u00c9 importante considerar se o trecho \u00e9 arborizado, barulhento, tem sombra ou n\u00e3o.<\/p>\n<p>Mobilidade &#8211; O equipamento conta com ciclovias, est\u00e1 pr\u00f3ximo do sistema de transportes.<\/p>\n<p>Seguran\u00e7a p\u00fablica &#8211; Item especialmente influente para o uso de qualquer espa\u00e7o p\u00fablico. \u201cAqui, a lente do g\u00eanero \u00e9 muito importante, pensar nas mulheres e o impacto que esse aspecto exerce sobre elas\u201d, ressaltou Andrade, em entrevista ao Nexo em setembro de 2017.<\/p>\n<p>Fonte &#8211; Camilo Rocha, Nexo de 08 de junho de 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CAL\u00c7ADAS BRASILEIRAS OFERECEM PERCURSOS ACIDENTADOS E CHEIOS DE OBST\u00c1CULOS. 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