{"id":33446,"date":"2021-09-02T07:30:30","date_gmt":"2021-09-02T10:30:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=33446"},"modified":"2021-09-01T22:54:17","modified_gmt":"2021-09-02T01:54:17","slug":"maior-empresa-do-ramo-compra-primeiros-navios-de-conteineres-neutros-em-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/maior-empresa-do-ramo-compra-primeiros-navios-de-conteineres-neutros-em-carbono\/","title":{"rendered":"Maior empresa do ramo compra primeiros navios de cont\u00eaineres neutros em carbono"},"content":{"rendered":"
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Por Ronnie Mancuzo<\/a>, Olhar Digital de 26 de agosto de 2021<\/span><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A dinamarquesa Maersk, maior empresa\u00a0de transporte<\/a>\u00a0de cont\u00eaineres do mundo,\u00a0encomendou<\/a>\u00a0oito novos navios que podem operar\u00a0com metanol\u00a0neutro em carbono (metanol verde). Esses ve\u00edculos poder\u00e3o navegar entre a China e a Europa pelo Oceano Pac\u00edfico e ser\u00e3o constru\u00eddos pela Hyundai Heavy Industries.<\/p>\n

As entregas \u00e0 Maersk ocorrer\u00e3o em 2024. Cada um dos novos navios ter\u00e1 capacidade para transportar 16 mil\u00a0cont\u00eaineres<\/a>. O acordo entre as empresas tamb\u00e9m incluiu uma op\u00e7\u00e3o para mais quatro dessas embarca\u00e7\u00f5es em 2025.<\/p>\n

Os novos navios (que tamb\u00e9m podem operar usando \u00f3leo banker tradicional, mas menos poluente que a m\u00e9dia, com baixo teor de enxofre) substituir\u00e3o\u00a0os navios<\/a>\u00a0mais antigos, em vez de adicionar nova capacidade nas opera\u00e7\u00f5es da empresa. Esta movimenta\u00e7\u00e3o pode gerar economias de emiss\u00f5es anuais de cerca de 1 milh\u00e3o de toneladas de carbono (CO2).<\/p>\n

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Al\u00e9m dos cont\u00eaineres<\/span><\/div>\n
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A compra dos navios neutros em carbono pode significar um salto significativo no compromisso da Maersk em dimensionar solu\u00e7\u00f5es dessa natureza. Al\u00e9m disso,\u00a0a empresa afirma<\/a>\u00a0que tem se envolvido\u00a0em parcerias<\/a>\u00a0e colabora\u00e7\u00f5es para aumentar significativamente a produ\u00e7\u00e3o de metanol verde. Segundo a Maersk, o metanol verde para seu recipiente de alimenta\u00e7\u00e3o dever\u00e1 vir de CO2 biog\u00eanico, ou seja, de fontes naturais, bem como de energia renov\u00e1vel.<\/p>\n

Cada navio neutro em carbono custa cerca de US$ 175 milh\u00f5es (R$ 919 milh\u00f5es, para termos uma ideia em nossa moeda), o que \u00e9 cerca de 10-15% mais caro que um navio tradicional movido a combust\u00edvel. No entanto, a Maersk (que\u00a0prometeu em 2018<\/a> zerar as emiss\u00f5es at\u00e9 2050) tem o apoio de grandes clientes que tamb\u00e9m est\u00e3o trabalhando em dire\u00e7\u00e3o de suas pr\u00f3prias metas de zero emiss\u00f5es. Logo, essas empresas (como a HP Inc e a Unilever) estariam dispostas a pagar para reduzir as emiss\u00f5es.<\/p>\n

Este an\u00fancio da Maersk \u00e9 muito significativo n\u00e3o apenas para a ind\u00fastria naval, mas para todo o mundo. 1 em cada 5 cont\u00eaineres em todo o planeta \u00e9 despachado pela empresa dinamarquesa, e cerca de 90% das mercadorias do mundo s\u00e3o transportadas pelo mar. Um meio de transporte\u00a0respons\u00e1vel por entre 2% e 3%<\/a> das emiss\u00f5es globais de CO2.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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