{"id":36179,"date":"2023-07-28T07:30:39","date_gmt":"2023-07-28T10:30:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=36179"},"modified":"2023-07-27T15:02:51","modified_gmt":"2023-07-27T18:02:51","slug":"centro-de-inovacao-em-novas-energias-promove-debate-sobre-descarbonizacao-dos-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/centro-de-inovacao-em-novas-energias-promove-debate-sobre-descarbonizacao-dos-transportes\/","title":{"rendered":"Centro de Inova\u00e7\u00e3o em Novas Energias promove debate sobre descarboniza\u00e7\u00e3o dos transportes"},"content":{"rendered":"

Por Ag\u00eancia FAPESP – 27 de julho de 2023 – No evento dispon\u00edvel no YouTube foram discutidas a situa\u00e7\u00e3o do Brasil e as formas de garantir a seguran\u00e7a energ\u00e9tica para a popula\u00e7\u00e3o e gerar emprego e renda (foto: Wikimedia Commons)<\/em><\/span><\/p>\n

Baterias, biocombust\u00edveis, hidrog\u00eanio verde e c\u00e9lulas solares.<\/p>\n

Todas essas tecnologias, e n\u00e3o apenas elas, s\u00e3o necess\u00e1rias para reduzir as emiss\u00f5es de carbono no setor de transporte no Brasil e, assim, contribuir para a mitiga\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Mais precisamente, \u00e9 preciso olhar para a realidade local e encontrar as tecnologias mais apropriadas para cada aplica\u00e7\u00e3o: carros de passeio, \u00f4nibus de longa dist\u00e2ncia, ve\u00edculos rurais, navios etc.<\/p>\n

Essa foi uma das principais conclus\u00f5es do debate “Mobilidade El\u00e9trica e Desafios da Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica”, organizado pelo\u00a0Centro de Inova\u00e7\u00e3o em Novas Energias<\/a><\/b>\u00a0(CINE<\/a><\/b>), um dos Centros de Pesquisa em Engenharia (CPEs<\/a><\/b>) apoiados pela FAPESP e Shell.<\/p>\n

Realizado na sede administrativa do CINE, na Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), o evento teve a participa\u00e7\u00e3o de tr\u00eas pesquisadores especialistas em tecnologias para a descarboniza\u00e7\u00e3o: os professores Ricardo R\u00fcther, da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), e\u00a0Hudson Zanin<\/a><\/b>, da Unicamp, como debatedores, e o professor\u00a0Gustavo Doubek<\/a><\/b>, da Unicamp, como moderador.<\/p>\n

O foco do debate foi discutir como o Brasil, que \u00e9 um dos maiores produtores de ve\u00edculos do mundo, pode se posicionar nesse cen\u00e1rio emergente de modo a garantir seguran\u00e7a energ\u00e9tica para a sua popula\u00e7\u00e3o e gerar emprego e renda.<\/p>\n

Pegada de carbono e efici\u00eancia<\/h3>\n

Os debatedores concordaram quanto \u00e0 necessidade de se considerar a pegada de carbono total de cada tecnologia ao avaliar o seu impacto na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es.<\/p>\n

Nesse sentido, Zanin lembrou que os ve\u00edculos que funcionam a biocombust\u00edvel, como o etanol, emitem gases do efeito estufa, mas compensam essas emiss\u00f5es com a absor\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>) que a cana-de-a\u00e7\u00facar realiza ao longo do seu crescimento por meio da fotoss\u00edntese.<\/p>\n

Zanin tamb\u00e9m lembrou que \u00e9 necess\u00e1rio ter consci\u00eancia de que o ve\u00edculo el\u00e9trico, mesmo n\u00e3o emitindo CO2<\/sub>\u00a0no escapamento, pode ter uma grande pegada de carbono embutida durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o da sua bateria.<\/p>\n

Nesse sentido, a produ\u00e7\u00e3o local das baterias seria ben\u00e9fica n\u00e3o apenas do ponto de vista econ\u00f4mico, mas tamb\u00e9m do ambiental.<\/p>\n

No caso do Brasil, al\u00e9m de evitar as emiss\u00f5es geradas no transporte dos produtos, a produ\u00e7\u00e3o nacional de baterias usaria a energia da nossa matriz energ\u00e9tica, que \u00e9 uma das mais limpas do mundo devido \u00e0 grande participa\u00e7\u00e3o das hidrel\u00e9tricas e \u00e0 crescente participa\u00e7\u00e3o das energias fotovoltaica e e\u00f3lica.<\/p>\n

\u201cA bateria feita na China, por exemplo, onde a matriz \u00e9 baseada na queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, j\u00e1 vem com uma pegada de carbono muito maior do que seria uma bateria brasileira\u201d, disse Zanin, que \u00e9 pesquisador do CINE na \u00e1rea de armazenamento avan\u00e7ado de energia.<\/p><\/blockquote>\n

Aplica\u00e7\u00f5es diversas, tecnologias diversas<\/h3>\n

Na vis\u00e3o dos debatedores, carros que s\u00e3o carregados na tomada e armazenam energia em baterias seriam perfeitos para percorrer dist\u00e2ncias curtas, como os deslocamentos cotidianos dentro da cidade.<\/p>\n

Entretanto, para ve\u00edculos de grande porte que percorrem longas dist\u00e2ncias, como caminh\u00f5es e \u00f4nibus, as baterias apresentam limita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Nesses casos, os biocombust\u00edveis e o hidrog\u00eanio verde, aquele produzido com energia limpa, seriam boas alternativas ao uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis como o diesel e a gasolina.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a produ\u00e7\u00e3o descentralizada de biocombust\u00edveis a partir de res\u00edduos agroindustriais deveria ser considerada em \u00e1reas rurais.<\/p>\n

\u201cCada pequeno produtor poderia produzir o seu biometano para uso pr\u00f3prio\u201d, disse Zanin.<\/p><\/blockquote>\n

Em todos os casos, para que o pa\u00eds esteja preparado para o momento em que os combust\u00edveis f\u00f3sseis sa\u00edrem de cena, o meio acad\u00eamico, a ind\u00fastria e o governo devem trabalhar juntos para criar um leque de op\u00e7\u00f5es: baterias de v\u00e1rios tipos (de l\u00edtio, s\u00f3dio, chumbo, fluxo), processos sustent\u00e1veis para produzir biocombust\u00edveis, novas c\u00e9lulas solares, motores e c\u00e9lulas a combust\u00edvel mais eficientes.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o vai ter etanol nem bateria para todo mundo; n\u00e3o vai ter l\u00edtio ou chumbo para todos; temos que diversificar nas mat\u00e9rias-primas e nas tecnologias\u201d, disse Zanin.<\/p>\n

O debate foi publicado no\u00a0canal do CINE no YouTube<\/a><\/b>.<\/p>\n

*Com informa\u00e7\u00f5es da Assessoria de Imprensa do CINE<\/i>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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