{"id":36241,"date":"2023-08-23T07:30:00","date_gmt":"2023-08-23T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=36241"},"modified":"2023-08-21T16:36:09","modified_gmt":"2023-08-21T19:36:09","slug":"navio-cargueiro-movido-a-vento-estreia-em-viagem-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/navio-cargueiro-movido-a-vento-estreia-em-viagem-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Navio cargueiro ‘movido a vento’ estreia em viagem ao Brasil"},"content":{"rendered":"
Por Reda\u00e7\u00e3o BBC NEWS – 21 de agosto de 2023 –\u00a0Cargueiros movidos a energia e\u00f3lica podem ajudar ind\u00fastria a caminhar em dire\u00e7\u00e3o a um futuro mais verde – Foto: Cargill<\/span><\/em><\/div>\n
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Um navio de carga equipado com velas especiais gigantes movidas a vento partiu em sua viagem inaugural.<\/p>\n<\/div>\n

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A empresa de transporte mar\u00edtimo Cargill, que fretou a embarca\u00e7\u00e3o, diz esperar que a tecnologia ajude a ind\u00fastria a caminhar em dire\u00e7\u00e3o a um futuro mais verde.<\/p>\n<\/div>\n

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O uso das grandes velas (ou “asas”)\u00a0WindWings,<\/i>\u00a0de design brit\u00e2nico, visa a reduzir o consumo de combust\u00edvel e, portanto, a pegada de carbono do transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<\/div>\n

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Estima-se que a ind\u00fastria seja respons\u00e1vel por cerca de 2,1% das emiss\u00f5es globais de di\u00f3xido de carbono (CO2).<\/p>\n<\/div>\n

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A primeira jornada do navio Pyxis Ocean ser\u00e1 da China para o Brasil \u2014 e servir\u00e1 como o primeiro teste da tecnologia no mundo real.<\/p>\n<\/div>\n

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Dobradas quando o navio est\u00e1 no porto, as velas s\u00e3o abertas depois da embarca\u00e7\u00e3o zarpar. Elas t\u00eam 37,5 metros de altura e s\u00e3o constru\u00eddas com o mesmo material das turbinas e\u00f3licas, o que as torna mais dur\u00e1veis.<\/span><\/div>\n
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Permitir que uma embarca\u00e7\u00e3o seja levada pelo vento, em vez de depender apenas de seu motor, pode reduzir as emiss\u00f5es de um navio de carga em at\u00e9 30%.<\/p>\n<\/div>\n

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Jan Dieleman, presidente da Cargill Ocean Transportation, disse que a ind\u00fastria est\u00e1 em uma “jornada para descarbonizar”.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele admite n\u00e3o haver uma “bala de prata”, mas disse que essa tecnologia demonstra a rapidez com que as coisas est\u00e3o mudando.<\/p>\n<\/div>\n

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“Cinco, seis anos atr\u00e1s, se voc\u00ea perguntasse \u00e0s pessoas sobre descarboniza\u00e7\u00e3o, elas diriam ‘bem, vai ser muito dif\u00edcil, n\u00e3o vejo isso acontecendo t\u00e3o cedo'”, disse ele \u00e0 BBC.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cCinco anos depois, acho que a narrativa mudou completamente e todos est\u00e3o realmente convencidos de que precisam fazer sua parte.<\/p>\n

O desafio para todos \u00e9 um pouco entender como fazer isso acontecer.”<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9 por isso que assumimos o desafio de ser uma das maiores empresas a assumir parte do risco, experimentar coisas e levar o setor adiante.”<\/p>\n<\/div>\n

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Foto: CARGILL – <\/span>Legenda da foto – <\/span>Montagem sendo executada em um estaleiro na China<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

O Pyxis Ocean vai demorar cerca de seis semanas para chegar ao Brasil, seu destino final.<\/span><\/p>\n

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A tecnologia usada na embarca\u00e7\u00e3o foi desenvolvida pela empresa brit\u00e2nica BAR Technologies, que surgiu da equipe do velejador brit\u00e2nico Ben Ainslie na Copa Am\u00e9rica de 2017, uma competi\u00e7\u00e3o chamada por muitos de “F\u00f3rmula 1 dos mares”.<\/p>\n<\/div>\n

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“Este \u00e9 um dos projetos mais lentos que j\u00e1 fizemos, mas sem d\u00favida com o maior impacto para o planeta”, disse \u00e0 BBC o chefe da equipe, John Cooper, que trabalhava para a McLaren, da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele acredita que esta viagem marcar\u00e1 uma virada para a ind\u00fastria mar\u00edtima.<\/p>\n<\/div>\n

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“Prevejo que at\u00e9 2025 metade dos novos navios ser\u00e3o encomendados com propuls\u00e3o e\u00f3lica”, disse ele.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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“A raz\u00e3o pela qual estou t\u00e3o confiante \u00e9 a economia – uma tonelada e meia de combust\u00edvel por dia. Com quatro ‘asas’ em uma embarca\u00e7\u00e3o, s\u00e3o seis toneladas de combust\u00edvel economizadas, ou seja, 20 toneladas de CO2 economizadas. Por dia. Os n\u00fameros s\u00e3o enormes.”<\/p>\n<\/div>\n

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A inova\u00e7\u00e3o veio do Reino Unido, mas as “asas” (WindWings<\/i>) s\u00e3o fabricadas na China.<\/p>\n

Cooper diz que a falta de apoio do governo para reduzir o custo do a\u00e7o importado impede a empresa de fabric\u00e1-lo aqui.<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9 uma pena, eu adoraria construir no Reino Unido”, disse ele \u00e0 BBC.<\/p>\n<\/div>\n

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‘Mergulhar de cabe\u00e7a’<\/h3>\n<\/div>\n
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Especialistas dizem que a energia e\u00f3lica para embarca\u00e7\u00f5es \u00e9 uma \u00e1rea promissora, j\u00e1 que a ind\u00fastria naval tenta reduzir os estimados 837 milh\u00f5es de toneladas de CO2 que produz a cada ano.<\/p>\n<\/div>\n

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Em julho, a ind\u00fastria concordou em zerar a emiss\u00e3o de gases que aquecem o planeta “por volta de 2050” \u2014 uma promessa que os cr\u00edticos disseram ser capenga.<\/p>\n<\/div>\n

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“A energia e\u00f3lica pode fazer uma grande diferen\u00e7a”, diz Simon Bullock, pesquisador de navega\u00e7\u00e3o no Tyndall Centre, na Universidade de Manchester.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele disse que novos combust\u00edveis mais limpos levar\u00e3o tempo para surgir, “ent\u00e3o temos que mergulhar de cabe\u00e7a em medidas operacionais em navios existentes, como modernizar embarca\u00e7\u00f5es com velas, pipas e rotores”.<\/p>\n<\/div>\n

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“Em \u00faltima an\u00e1lise, vamos precisar de combust\u00edveis de carbono zero em todos os navios, mas, at\u00e9 l\u00e1, \u00e9 urgente tornar cada viagem o mais eficiente poss\u00edvel.<\/p>\n

Velocidades mais lentas tamb\u00e9m s\u00e3o uma parte cr\u00edtica da solu\u00e7\u00e3o”, disse ele \u00e0 BBC.<\/p>\n<\/div>\n

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Stephen Gordon, diretor administrativo da empresa de dados mar\u00edtimos Clarksons Research, concorda que as tecnologias relacionadas ao vento est\u00e3o “ganhando for\u00e7a”.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cO n\u00famero de navios que usam essa tecnologia dobrou nos \u00faltimos 12 meses\u201d, disse.<\/p>\n<\/div>\n

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“No entanto, a refer\u00eancia para esse dado \u00e9 baixa. Na frota de transporte mar\u00edtimo internacional e na carteira de pedidos de mais de 110.000 embarca\u00e7\u00f5es, temos registros de menos de 100 com tecnologia assistida pelo vento hoje.”<\/p>\n<\/div>\n

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Mesmo que esse n\u00famero aumente drasticamente, a tecnologia e\u00f3lica pode n\u00e3o ser adequada para todas as embarca\u00e7\u00f5es, por exemplo, onde as velas interferem no descarregamento de cont\u00eaineres.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cA ind\u00fastria naval ainda n\u00e3o tem um caminho claro para a descarboniza\u00e7\u00e3o e, dada a escala, o desafio e a diversidade da frota naval mundial, \u00e9 improv\u00e1vel que haja uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica para a ind\u00fastria a curto ou m\u00e9dio prazo\u201d, analisa Gordon.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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John Cooper, da BAR Technologies, \u00e9 mais otimista, por\u00e9m, dizendo que o futuro das asas e\u00f3licas \u00e9 “muito promissor”.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele tamb\u00e9m admite certa satisfa\u00e7\u00e3o com a ideia da ind\u00fastria voltar \u00e0s origens.<\/p>\n<\/div>\n

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“Os engenheiros sempre odeiam, mas eu sempre digo que \u00e9 uma volta para o futuro”, disse ele.<\/p>\n

“A inven\u00e7\u00e3o dos grandes motores de combust\u00e3o destruiu as rotas comerciais e mar\u00edtimas e agora vamos tentar reverter essa tend\u00eancia.”<\/p>\n

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