{"id":37006,"date":"2024-04-26T07:30:24","date_gmt":"2024-04-26T10:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=37006"},"modified":"2024-04-24T12:10:11","modified_gmt":"2024-04-24T15:10:11","slug":"estudo-aponta-hibrido-flex-como-rota-mais-eficiente-para-descarbonizar-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/estudo-aponta-hibrido-flex-como-rota-mais-eficiente-para-descarbonizar-carros\/","title":{"rendered":"Estudo aponta h\u00edbrido flex como rota mais eficiente para descarbonizar carros"},"content":{"rendered":"

Por S\u00e9rgio Teixeira Jr.<\/a> – ReSet – 23 de abril de 2024 – LCA e MTempo calcularam impacto econ\u00f4mico da transi\u00e7\u00e3o e benef\u00edcio clim\u00e1tico em compara\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Estudo realizado a pedido de uma ampla coaliz\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica e sua cadeia produtiva conclui que a maneira mais eficiente para o pa\u00eds reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa das ruas e estradas envolve carros h\u00edbridos com motores flex.<\/p>\n

Com d\u00e9cadas de desenvolvimento na cadeia produtiva do etanol e lideran\u00e7a tecnol\u00f3gica nos motores flex, o Brasil \u201cse antecipou \u00e0 agenda clim\u00e1tica, ainda que com outros objetivos\u201d, afirma o estudo.<\/p>\n

O levantamento, que ser\u00e1 divulgado na \u00edntegra hoje, foi realizado pelas consultorias LCA e MTempo, sob encomenda do Acordo de Coopera\u00e7\u00e3o Mobilidade de Baixo Carbono para o Brasil, ou MBCB.<\/p>\n

O grupo re\u00fane montadoras, ind\u00fastria de autope\u00e7as, setores sucroenerg\u00e9tico e de biog\u00e1s e associa\u00e7\u00f5es de engenheiros e sindicatos de trabalhadores, entre outros.<\/p>\n

Embora tenha entre os membros a chinesa BYD, especializada em el\u00e9tricos, a associa\u00e7\u00e3o \u00e9 majoritariamente composta pelo\u00a0establishment<\/em>\u00a0do setor automobil\u00edstico brasileiro \u2013 que j\u00e1 deixou clara sua prefer\u00eancia por uma transi\u00e7\u00e3o baseada nos h\u00edbridos flex, sem a ruptura tecnol\u00f3gica do motor el\u00e9trico.<\/p>\n

Fernando Camargo, s\u00f3cio-diretor da LCA e um dos autores do estudo, diz que o trabalho foi realizado com independ\u00eancia e, desde a concep\u00e7\u00e3o, havia a preocupa\u00e7\u00e3o de n\u00e3o escolher rotas tecnol\u00f3gicas:<\/p>\n

\u201cTodas s\u00e3o necess\u00e1rias. N\u00e3o podemos nem devemos abrir m\u00e3o de nenhuma delas\u201d.<\/p>\n

Antes mesmo da publica\u00e7\u00e3o do estudo completo, alguns dados haviam sido divulgados h\u00e1 um m\u00eas, no lan\u00e7amento oficial da coaliz\u00e3o, em Bras\u00edlia.<\/p>\n

O evento contou com a presen\u00e7a do primeiro escal\u00e3o do governo federal, incluindo o vice-presidente, Geraldo Alckmin, e o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, al\u00e9m do presidente da C\u00e2mara, Arthur Lira, e o ministro Gilmar Mendes, do STF.<\/p>\n

Alckmin, que tamb\u00e9m \u00e9 ministro da Ind\u00fastria e do Com\u00e9rcio, encabe\u00e7a o programa Mobilidade Verde (Mover), que inclui incentivos de at\u00e9 R$ 19 bilh\u00f5es para que a ind\u00fastria automobil\u00edstica invista em efici\u00eancia energ\u00e9tica e descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Impacto econ\u00f4mico<\/h3>\n

Em proje\u00e7\u00f5es para os pr\u00f3ximos 25 anos, o estudo aponta uma diferen\u00e7a marcante nos impactos econ\u00f4micos da rota h\u00edbridos flex em compara\u00e7\u00e3o com um futuro de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

Considerando a cadeia completa de produ\u00e7\u00e3o \u2013 come\u00e7ando na planta\u00e7\u00e3o de cana ou na extra\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios para baterias \u2013, os h\u00edbridos flex resultariam num acr\u00e9scimo de 877 bilh\u00f5es no PIB e gerariam cerca de 1,1 milh\u00e3o de empregos entre 2020 e 2050.<\/p>\n

Caso o pa\u00eds trilhe o caminho dos el\u00e9tricos (100% ou h\u00edbridos plug-in, carreg\u00e1veis na tomada), o saldo seria negativo: uma perda de R$ 5,04 trilh\u00f5es na produ\u00e7\u00e3o total, e o desaparecimento de quase 600 mil empregos.<\/p>\n

Os c\u00e1lculos s\u00e3o extrapola\u00e7\u00f5es da realidade atual da ind\u00fastria.<\/p>\n

No caso dos el\u00e9tricos, baterias e seus componentes seguiriam sendo importados, e partes essenciais e complexas dos carros atuais, como a caixa de c\u00e2mbio, ficariam no passado.<\/p>\n

Emiss\u00f5es de CO2<\/h3>\n

Al\u00e9m dessa \u201cpegada econ\u00f4mica\u201d, o estudo tamb\u00e9m olhou para as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa das diferentes alternativas, mas as conclus\u00f5es s\u00e3o apresentadas com ressalvas importantes.
\nConsiderando somente a rodagem, a vantagem dos 100% el\u00e9tricos \u00e9 indiscut\u00edvel.
\nOs ve\u00edculos 100% a bateria emitiriam 0,14 tonelada de CO2 anuais, contra pouco mais de 1 tonelada para os h\u00edbridos flex.\u00a0 (No caso de um carro a gasolina, o total fica em 2,5 toneladas.)<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Esta \u00e9 a medida \u201cdo po\u00e7o \u00e0 roda\u201d. Mas a conta que deve ser feita, argumentam os autores, \u00e9 a do \u201cber\u00e7o \u00e0 roda\u201d, incluindo o impacto clim\u00e1tico da agricultura (no caso dos biocombust\u00edveis) ou da fabrica\u00e7\u00e3o das baterias.<\/p>\n

Desse ponto de vista, o carro h\u00edbrido flex ficaria com a vantagem \u2013 mas o dado n\u00e3o pode ser considerado definitivo, diz Fernando Camargo, s\u00f3cio-diretor da LCA e um dos autores do estudo.<\/p>\n

Trata-se de uma conta complexa e que ainda n\u00e3o foi padronizada globalmente. O estudo utilizou um trabalho de pesquisadores das universidades USP, Unicamp e Unesp.<\/span><\/p>\n

\n

\u201cA inclus\u00e3o das emiss\u00f5es no processo de fabrica\u00e7\u00e3o da bateria piora a vida para o carro el\u00e9trico. Por outro lado, n\u00e3o foi considerado o impacto do uso da terra para a produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis\u201d, afirma Camargo.<\/p>\n

E tamb\u00e9m seria necess\u00e1rio levar em conta as propor\u00e7\u00f5es de uso da gasolina pelos donos de carros flex em compara\u00e7\u00e3o com o etanol: os c\u00e1lculos dos pesquisadores consideraram carros flex abastecidos somente com o biocombust\u00edvel.<\/p>\n

Incentivos cruzados<\/h3>\n

O trabalho recomenda uma s\u00e9rie de pol\u00edticas p\u00fablicas \u201cneutras\u201d, ou seja, que n\u00e3o elejam uma rota tecnol\u00f3gica ganhadora.<\/p>\n

Uma delas diz respeito ao Mover. O programa n\u00e3o faz distin\u00e7\u00e3o entre os v\u00e1rios tipos de motores h\u00edbridos, o que significa que os benef\u00edcios fiscais seriam os mesmos independentemente do ganho de efici\u00eancia. A varia\u00e7\u00e3o entre dois h\u00edbridos flex pode ser consider\u00e1vel, afirma Camargo.<\/p>\n

Os incentivos que existem hoje para os combust\u00edveis f\u00f3sseis tamb\u00e9m v\u00e3o no sentido oposto da descarboniza\u00e7\u00e3o, diz Camargo. \u201cNa produ\u00e7\u00e3o, no transporte, no financiamento tem, segundo levantamentos do governo e de empresas independentes, R$ 100 bi de incentivos\u201d, afirma o consultor.<\/p>\n

\u201cNas cadeias de biocombust\u00edveis tamb\u00e9m tem alguma coisa, mas n\u00e3o chega nesse volume.\u201d<\/p>\n

Quanto \u00e0 diferen\u00e7a de entre a tecnologia dos h\u00edbridos flex versus os el\u00e9tricos, Camargo diz que n\u00e3o se trata necessariamente de uma oposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nos pa\u00edses ricos e na China, a op\u00e7\u00e3o pelas baterias foi feita e ser\u00e1 for\u00e7ada por regulamenta\u00e7\u00f5es que proibir\u00e3o a venda de carros com motor de combust\u00e3o em algum ponto da pr\u00f3xima d\u00e9cada, caso da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n

Mas Camargo diz que o Brasil n\u00e3o vai se tornar uma ilha e que o carro h\u00edbrido flex n\u00e3o \u00e9 uma jabuticaba. Pa\u00edses como \u00cdndia e Indon\u00e9sia, grandes produtores de cana-de-a\u00e7\u00facar, podem seguir um caminho semelhante, o que abriria um enorme mercado para inova\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o estamos falando s\u00f3 da Col\u00f4mbia ou do Panam\u00e1. \u00c9 outra ordem de grandeza.\u201d<\/p>\n

Por outro lado, as montadoras chinesas, em uma corrida global para se estabelecer diante de companhias centen\u00e1rias como GM e Volkswagen, estariam dispostas a trazer para c\u00e1 pelo menos parte da fabrica\u00e7\u00e3o das baterias.<\/p>\n

Mas essa \u00e9 uma perspectiva distante, e a din\u00e2mica geopol\u00edtica n\u00e3o pode ser ignorada, acredita o consultor.<\/p>\n

Parte importante do pacote verde americano s\u00e3o incentivos para a fabrica\u00e7\u00e3o local de baterias e para a ado\u00e7\u00e3o dos carros a bateria pelos consumidores.<\/p>\n

Diante dessa disputa entre as duas superpot\u00eancias econ\u00f4micas, hoje a instala\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas de baterias por aqui parece pouco prov\u00e1vel.<\/p>\n

Se o pa\u00eds optar pelos h\u00edbridos flex, \u201cteremos carros um pouco diferentes do que americanos e europeus, \u00e9 verdade, mas s\u00e3o [ve\u00edculos] sofisticados, eletr\u00f4nicos e eficientes\u201d, diz Camargo. \u201cE com uma capacidade de gera\u00e7\u00e3o de valor adicionado e de empregos muito maior.\u201d<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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