{"id":38091,"date":"2025-04-08T07:30:54","date_gmt":"2025-04-08T10:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=38091"},"modified":"2025-04-07T11:21:44","modified_gmt":"2025-04-07T14:21:44","slug":"o-combustivel-a-base-de-algas-pode-tornar-a-industria-da-aviacao-mais-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/o-combustivel-a-base-de-algas-pode-tornar-a-industria-da-aviacao-mais-verde\/","title":{"rendered":"O combust\u00edvel \u00e0 base de algas pode tornar a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o mais verde?"},"content":{"rendered":"
Por Luca Arfini<\/a> – Emag Direct Industry<\/a> –
<\/div>\n

Os combust\u00edveis convencionais usados \u200b\u200bna ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o prejudicam o meio ambiente. <\/span><\/p>\n

Uma regulamenta\u00e7\u00e3o recente da UE pressiona por alternativas mais ecol\u00f3gicas aos combust\u00edveis convencionais para atingir as metas de neutralidade definidas para 2050. <\/span><\/p>\n

No entanto, os combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1veis \u200b\u200b(SAFs) s\u00e3o caros, e a Europa tem capacidade limitada de produ\u00e7\u00e3o para eles. <\/span><\/p>\n

A ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o europeia deve encontrar uma maneira de adotar esses combust\u00edveis de forma econ\u00f4mica, como produzir combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o \u00e0 base de microalgas para tornar o voo mais ecol\u00f3gico.<\/span><\/p>\n

\n

Na UE, a avia\u00e7\u00e3o civil contribui com mais de 13% das emiss\u00f5es totais de CO2<\/sup>\u00a0do transporte, tornando-se uma das maiores fontes de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do setor.<\/p>\n

Uma maneira de tornar a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel \u00e9 confiar no combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel (SAF) em vez do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional.<\/p>\n

Isso pode levar a uma redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es de CO2<\/sup>\u00a0em at\u00e9 80%.<\/p>\n

Em 2023, o\u00a0Parlamento Europeu aprovou<\/a>\u00a0o\u00a0regulamento ReFuelEU Aviation<\/a>, que visa aumentar o uso de SAF em linha com as\u00a0metas de neutralidade clim\u00e1tica da UE<\/a>.<\/p>\n

De acordo com as novas regras, a partir de 2025, um m\u00ednimo de 2% dos combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o devem ser sustent\u00e1veis; essa porcentagem aumentar\u00e1 a cada cinco anos, atingindo 70% at\u00e9 2050.<\/p>\n

O que \u00e9 Combust\u00edvel de Avia\u00e7\u00e3o Sustent\u00e1vel (SAF)?<\/h3>\n

O SAF \u00e9 uma alternativa mais limpa ao combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o tradicional, derivado de materiais vegetais ou animais em vez de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

V\u00e1rias fontes<\/strong><\/a>\u00a0podem ser usadas para produzir SAF, incluindo \u00f3leo de cozinha, gordura de res\u00edduos animais, res\u00edduos agr\u00edcolas e florestais e at\u00e9 algas.<\/p>\n

Ele foi projetado para ser quase id\u00eantico ao combust\u00edvel convencional, o que permite que seja usado em avi\u00f5es existentes.<\/p>\n

Por enquanto, o SAF ainda precisa ser misturado ao combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o tradicional, mas h\u00e1 esperan\u00e7as de que as companhias a\u00e9reas consigam usar 100% de SAF at\u00e9 2030.<\/p>\n

O desafio \u00e9 que os pre\u00e7os do SAF podem ser at\u00e9\u00a010 vezes mais altos<\/a><\/strong>\u00a0do que os do combust\u00edvel convencional, embora se espere que diminuam significativamente com as novas tecnologias de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ronald Halim, professor da Escola de Biossistemas e Engenharia de Alimentos da University College Dublin e coordenador do\u00a0projeto SusAlgaeFuel<\/strong><\/a>, diz que depender do desperd\u00edcio de alimentos limita o fornecimento de SAF.<\/p>\n

\u201cA principal fonte de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel no momento s\u00e3o as culturas que t\u00eam usos alimentares e exigem terras agr\u00edcolas para cultivo. Essas s\u00e3o culturas de segunda gera\u00e7\u00e3o, o que significa que geralmente s\u00e3o res\u00edduos de outros sistemas ou processos, como \u00f3leo de cozinha usado. Essas fontes s\u00e3o insustent\u00e1veis \u200b\u200bou t\u00eam disponibilidade limitada. H\u00e1 uma necessidade de uma abordagem alternativa para produzir combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel, e \u00e9 a\u00ed que as microalgas podem potencialmente entrar.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

Quais s\u00e3o as vantagens e os poss\u00edveis desafios do uso de combust\u00edveis \u00e0 base de algas?<\/h3>\n

O combust\u00edvel \u00e0 base de algas est\u00e1 ganhando popularidade na avia\u00e7\u00e3o devido \u00e0 sua capacidade de crescer em \u00e1gua salgada ou \u00e1guas residuais, absorver CO2<\/sup>\u00a0da atmosfera e produzir \u00f3leo com usos m\u00ednimos de terra, o que significa que n\u00e3o afeta a produ\u00e7\u00e3o de alimentos.<\/p>\n

Espera-se que o mercado europeu de biocombust\u00edveis de algas se expanda para US$ 1,97 bilh\u00e3o at\u00e9 2033 a uma taxa de crescimento anual de 6,89%.<\/p>\n

\u201cAs algas oferecem v\u00e1rios benef\u00edcios para a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel. Primeiro, elas s\u00e3o muito ricas em \u00f3leo, o que significa que cont\u00eam significativamente mais \u00f3leo por grama em compara\u00e7\u00e3o com culturas de palma ou canola. Segundo, elas crescem rapidamente, permitindo um tempo de rotatividade mais r\u00e1pido do que as culturas convencionais. Por exemplo, as culturas tradicionais podem exigir at\u00e9 um ano antes da colheita para a produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, enquanto as microalgas podem ser colhidas a cada 1 a 2 semanas, permitindo um ciclo de crescimento mais curto. Isso pode levar ao aumento da produ\u00e7\u00e3o\u201d, disse o professor Halim.<\/p><\/blockquote>\n

Um dos principais obst\u00e1culos para a transi\u00e7\u00e3o para biocombust\u00edveis de algas \u00e9\u00a0o alto custo<\/a>\u00a0de convers\u00e3o de lip\u00eddios de microalgas em combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As algas requerem nutrientes, uma temperatura espec\u00edfica e \u00e1gua para crescer.<\/p>\n

Uma vez que a biomassa de algas \u00e9 obtida, seu processamento demanda uma quantidade significativa de energia.<\/p>\n

O Projeto SusAlgaeFuel<\/a>\u00a0do Professor Halim\u00a0est\u00e1 desenvolvendo abordagens para reduzir o custo do cultivo e processamento de algas. Isso pode tornar o combust\u00edvel de algas resultante competitivo em termos de custo com outros tipos de combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1veis, e torn\u00e1-lo dispon\u00edvel para produ\u00e7\u00e3o local na UE.<\/p>\n<\/div>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O combust\u00edvel \u00e0 base de algas est\u00e1 ganhando popularidade na avia\u00e7\u00e3o devido \u00e0 sua capacidade de crescer em \u00e1gua salgada ou \u00e1guas residuais, absorver CO2 da atmosfera e produzir petr\u00f3leo com uso m\u00ednimo de terra<\/em><\/span><\/p>\n

\n

Trabalhando em dire\u00e7\u00e3o a uma solu\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel e com boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio<\/h3>\n

O projeto SusAlgaeFuel re\u00fane fornecedores de tecnologia especializados em cultivo de microalgas e tecnologia de sensores orientada por IA, juntamente com especialistas em processamento de biomassa e s\u00edntese de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o de cinco pa\u00edses europeus, todos colaborando para tornar a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o mais ecol\u00f3gica.<\/p>\n

A abordagem deles envolve cultivar algas usando \u00e1guas residuais do setor de digest\u00e3o anaer\u00f3bica em vez de depender de \u00e1gua limpa e nutrientes caros.<\/p>\n

Usar nutrientes residuais pode reduzir o custo da produ\u00e7\u00e3o de algas enquanto trata os res\u00edduos simultaneamente.<\/p>\n

Isso cria uma situa\u00e7\u00e3o ganha-ganha: a ind\u00fastria de digest\u00e3o anaer\u00f3bica pode converter seus res\u00edduos em biomassa valiosa, e o setor de avia\u00e7\u00e3o se beneficia de custos mais baixos de combust\u00edvel sustent\u00e1vel.<\/p>\n

\u201cEspero sinceramente que possamos gerar ci\u00eancia inovadora que seja ben\u00e9fica para cientistas e ind\u00fastrias em todo o mundo. Quero que nossos resultados sirvam \u00e0s partes interessadas da ind\u00fastria e sejam potencialmente traduzidos em aplica\u00e7\u00f5es comerciais, talvez n\u00e3o durante o projeto, mas logo ap\u00f3s sua conclus\u00e3o. Dessa forma, podemos ter um impacto al\u00e9m das publica\u00e7\u00f5es cient\u00edficas; podemos influenciar a comercializa\u00e7\u00e3o real nos setores de avia\u00e7\u00e3o e digest\u00e3o anaer\u00f3bica na Irlanda e na UE\u201d, disse o professor Halim.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Luca Arfini – Emag Direct Industry – 3 de abril de 2025 – Combust\u00edveis convencionais usados \u200b\u200bna ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o prejudicam o meio ambiente. Uma regulamenta\u00e7\u00e3o recente da UE pressiona por alternativas mais verdes aos combust\u00edveis convencionais para atingir as metas de neutralidade definidas para 2050. Foto: AdobeStock. 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