{"id":40377,"date":"2026-06-10T07:30:55","date_gmt":"2026-06-10T10:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/?p=40377"},"modified":"2026-06-08T14:53:59","modified_gmt":"2026-06-08T17:53:59","slug":"o-plano-de-us-2-bi-da-jetbio-para-fazer-saf-com-etanol-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funverde.org.br\/blog\/o-plano-de-us-2-bi-da-jetbio-para-fazer-saf-com-etanol-brasileiro\/","title":{"rendered":"O plano de US$ 2 bi da JetBio para fazer SAF com etanol brasileiro"},"content":{"rendered":"

Por\u00a0S\u00e9rgio Teixeira Jr. – ReSet – 08 de junho de 2026 – Empresa tem o terreno no interior de S\u00e3o Paulo para erguer a maior planta de produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o a partir de \u00e1lcool.<\/em><\/span><\/p>\n

Um projeto de US$ 2 bilh\u00f5es para produzir combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF) come\u00e7a a tomar forma no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A JetBio anuncia nesta segunda-feira (8) a aquisi\u00e7\u00e3o de um terreno em Paul\u00ednia, onde pretende erguer uma biorrefinaria\u00a0para transformar etanol em querosene verde para avi\u00f5es.<\/p>\n

A JetBio \u00e9 a subsidi\u00e1ria brasileira da Summit NextGen, bra\u00e7o de combust\u00edveis da americana Summit Agricultural Group \u2014 a mesma controladora da FS, hoje uma das maiores produtoras de etanol de milho do pa\u00eds.<\/p>\n

A escolha do Brasil como base do primeiro grande projeto da companhia n\u00e3o \u00e9 acidente geogr\u00e1fico. \u00c9 a tese central do neg\u00f3cio.<\/p>\n

\u201cA hist\u00f3ria \u00e9, na verdade, uma hist\u00f3ria sobre o Brasil e as vantagens que o pa\u00eds tem a partir de mat\u00e9ria-prima de baixa intensidade de carbono\u201d,\u00a0diz ao Reset William Moore, CEO da JetBio e da Summit NextGen.<\/p>\n

\u201cPara ser competitivo, voc\u00ea tem que ser o produtor de menor custo com a menor intensidade de carbono. E essa \u00e9 a vantagem real que o Brasil oferece.\u201d<\/p>\n

O conograma prev\u00ea in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o em 2027 e entrada em opera\u00e7\u00e3o em 2030.<\/p>\n

O plano \u00e9 que a f\u00e1brica de Paul\u00ednia tenha capacidade de produzir 1 bilh\u00e3o de litros por ano, 25 vezes mais que a \u00fanica planta comercial que hoje produz SAF com \u00e1lcool como\u00a0mat\u00e9ria-prima: a unidade Freedom Pines, da LanzaJet, na Ge\u00f3rgia (EUA).<\/p>\n

Escala global<\/h3>\n

Essa escala \u00e9 deliberada, pois a convers\u00e3o de etanol em SAF tem um problema de densidade energ\u00e9tica, afirma Moore.<\/p>\n

\u201c\u00c9 necess\u00e1rio 1,8 litro de etanol para produzir 1 litro de SAF. A maneira de baixar o custo \u00e9 por economia de escala. Por isso seremos a maior unidade do mundo, e isso \u00e9 intencional.\u201d<\/p>\n

A alternativa tecnol\u00f3gica dominante para a descarboniza\u00e7\u00e3o dos voos utiliza \u00f3leos e gorduras como insumo. Ela \u00e9 mais barata, mas n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para a demanda global de SAF.<\/p>\n

Os Estados Unidos produzem 60 bilh\u00f5es de litros de etanol por ano, e o Brasil, 42 bilh\u00f5es. \u201cQuando voc\u00ea olha o que pode de fato escalar ao n\u00edvel de volume de SAF que \u00e9 necess\u00e1rio, [a rota alcohol-to-jet] \u00e9 a resposta clara\u201d, diz o executivo.<\/p>\n

Por que o Brasil<\/h3>\n

A Summit j\u00e1 planejava uma f\u00e1brica de alcohol-to-jet (ATJ) nos Estados Unidos. O projeto Summit NextGen deveria ter chegado \u00e0 decis\u00e3o final de investimento (FID, na sigla em ingl\u00eas) no ano passado, o que n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n

Moore diz que o projeto americano n\u00e3o foi abandonado, apenas pausado.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o desistimos daquela unidade. S\u00f3 estamos focados no Brasil.\u201d<\/p>\n

A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 dupla. De um lado, h\u00e1 o ambiente regulat\u00f3rio.<\/p>\n

O governo Trump reduziu cr\u00e9ditos fiscais para combust\u00edveis\u00a0de baixo carbono e privilegia os f\u00f3sseis.<\/p>\n

De outro, a maior parte do etanol americano n\u00e3o tem intensidade de carbono baixa o suficiente para ser transformado em SAF, algo que s\u00f3 projetos de captura e sequestro de carbono devem resolver com o tempo.<\/p>\n

\u201cO Brasil deve ser o l\u00edder mundial em SAF\u201d, diz Moore. \u201cO pa\u00eds tem uma vantagem clara do ponto de vista de intensidade de carbono, por isso nosso primeiro projeto ser\u00e1 aqui.\u201d<\/p>\n

A intensidade de carbono da mat\u00e9ria-prima \u00e9 essencial para determinar o valor do SAF.<\/p>\n

Usando etanol de milho de segunda safra, o combust\u00edvel verde seria um dos mais competitivos do mundo, segundo Moore.<\/p>\n

Mas a JetBio n\u00e3o vai se prender a uma \u00fanica mat\u00e9ria-prima.<\/p>\n

O plano \u00e9 comprar etanol de milho, de cana-de-a\u00e7\u00facar e de res\u00edduos.<\/p>\n

Esse \u00faltimo \u00e9 a aposta silenciosa: o etanol de res\u00edduo tem rota regulat\u00f3ria mais f\u00e1cil nos mercados que imp\u00f5em restri\u00e7\u00f5es\u00a0a mat\u00e9rias-primas que competem com alimentos.<\/p>\n

A planta ser\u00e1 \u201cuma das refinarias mais complexas do mundo\u201d, nas palavras de Moore.<\/p>\n

A tecnologia foi desenvolvida pela americana Honeywell, que det\u00e9m a propriedade intelectual de todas as quatro etapas b\u00e1sicas do processo de convers\u00e3o e j\u00e1 opera uma usina piloto na \u00cdndia.<\/p>\n

Financiamento<\/h3>\n

Para colocar o projeto em p\u00e9, a empresa prev\u00ea uma divis\u00e3o de 50% de d\u00edvida e 50% de capital pr\u00f3prio \u2014 ou seja, US$ 1 bilh\u00e3o a ser levantado em d\u00edvida.<\/p>\n

As conversas com o BNDES j\u00e1 come\u00e7aram, segundo Moore, e o programa Eco Invest est\u00e1 no radar.<\/p>\n

Do lado do capital, a Summit quer parceiros brasileiros \u2014 estrat\u00e9gicos e financeiros.<\/p>\n

\u201cAcreditamos que, para a JetBio ser bem-sucedida, vamos trazer parceiros brasileiros\u201d, diz o executivo, que credita parte do sucesso da FS justamente \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de tecnologia americana com s\u00f3cios locais, uma f\u00f3rmula que a Summit Ag v\u00eam aplicando\u00a0no pa\u00eds desde 2014.<\/p>\n

Cerca de 90% da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 para exporta\u00e7\u00e3o, com Uni\u00e3o Europeia e Reino Unido como foco principal. O plano \u00e9 exportar fisicamente o combust\u00edvel pelos portos de Santos ou Paranagu\u00e1.<\/p>\n

Esse transporte tem impacto na conta de carbono do SAF, que inclui todo o ciclo de vida do combust\u00edvel.<\/p>\n

Uma solu\u00e7\u00e3o seria manter o SAF no Brasil e vender apenas os atributos ambientais no exterior, um mecanismo chamado book-and-claim.<\/p>\n

\u201cAdoraria que todo o combust\u00edvel ficasse no Brasil\u201d, diz Moore. \u201cO problema \u00e9 que esse sistema global ainda n\u00e3o existe.\u201d Pelo menos por enquanto, o plano \u00e9 embarcar o combust\u00edvel em navios e transport\u00e1-lo at\u00e9 o consumidor.<\/p>\n

Cerca de 5% da produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica sai como diesel verde ou combust\u00edvel mar\u00edtimo sustent\u00e1vel \u2014 um produto drop-in, que roda nos motores existentes.<\/p>\n

Num futuro n\u00e3o t\u00e3o distante, a JetBio poderia exportar seu pr\u00f3prio SAF em navios movidos pelo combust\u00edvel que ela mesma produz.<\/p>\n

\u201cDe um ponto de vista de ecossistema de baixo carbono\u201d, diz Moore, \u201c\u00e9 uma coisa bem legal de imaginar.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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